地铁车站基底验槽汇报图文并茂VIP免费

莫站基底验槽汇报一、工程概况车站主体围护结构标准段断面图车站标准段净宽**m，结构外宽**m。车站有效站台中心里程处底板埋深约为**m，车站中心里程处覆土深约为**m。基坑围护采取Φ**mm@**mm的钻孔灌注桩，桩间设置一根Φ**高压旋喷止水桩。桩顶冠梁断面尺寸为**×**m，第一道砼支撑梁尺寸为*****m。基坑采用明挖顺做法施工，基坑安全等级为一级。车站结构标准段为地下两层单柱双跨、现浇钢筋砼箱型结构型式，盾构井加宽段为地下两层双柱三跨、现浇钢筋砼箱型结构型式。车站内部结构横断面为板式箱形框架，纵向设连续梁式框架。二、验槽部位莫站基底验槽位置示意图莫站基坑土石方开挖施工于****年**月**日夜开始，第一结构段(**m)于**年**月**日开挖至设计标高。施工期间我部严格遵守“由上到下，先撑后挖、分层分块、流水开挖，对称平衡、留土护坡、减少无支暴露、跟踪支护、垫层浇筑”的总原则,坚持以安全坡度分段、分区、分层、对称开挖。目前第一结构段开挖完成且已达设计要求，各项监测数据无异常，总体施工安全、质量可控。莫站基坑土石方开挖施工于****年**月**日夜开始，第一结构段(**m)于**年**月**日开挖至设计标高。施工期间我部严格遵守“由上到下，先撑后挖、分层分块、流水开挖，对称平衡、留土护坡、减少无支暴露、跟踪支护、垫层浇筑”的总原则,坚持以安全坡度分段、分区、分层、对称开挖。目前第一结构段开挖完成且已达设计要求，各项监测数据无异常，总体施工安全、质量可控。三、工程地质及水文条件简介根据**站地质勘查报告可知，其地质自上而下分别为**、**、**、**、**、**、**等。顶板位于**层，约地面以下3～6m；中板及底板位于**，约地下6～18m。实际基坑开挖施工所批露的地质情况与设计相符，详见施工附图。基坑典型断面地质剖面示意图地质情况三、工程地质及水文条件简介地面下6-7米（土层与砂层分界）地质情况地面下11-12米（细砂层）粘土与砂分界三、工程地质及水文条件简介地质情况地面下13-14米（细砂层）基底（地面下16-18米，砂粒层）01水位及富水性随气候变化大且呈局部分布,无连续的水位面，主要来源是受大气降水补给，排泄方式为流向场地周边沟渠、河道地表水三、工程地质及水文条件简介02040301水文情况水文情况三、工程地质及水文条件简介根据目前**站水位监测报告显示，稳定水位在地面以下**m（标高为**m），位于**站基底以下**m的位置，水位平均变化量为**mm/d。基坑开挖施工中未见明显水位变化。四、围护结构施工情况施工情况第一段基坑土石方开挖已按要求施工完成桩基完整无破损基坑安全无漏水监测检测无异常**站第一段基坑开挖已严格按照设计要求施工完成，现已具备基底验收条件**轴桩基及砼支撑施工全部完成桩基、支撑及冠梁已达强度无异常基坑降排水及临边防护符合要求基坑土石方按要求开挖施工全程各项监控指标无异常基坑安全无漏水且相关准备已完成第一段开挖完成具备基底验收条件桩顶水平位移早晚各测一次，最大累计位移为-***mm，最大变化速率为**mm/d桩顶竖向位移地表沉降位移早晚各测一次，最大累计位移为**m，最大变化速率为**mm/d早晚各测一次，最大累计位移为-**mm，最大变化速率为**mm/d早晚各测一次，累计最大位移为-**mm，最大变化速率为**mm/d基坑测斜位移五、施工监测情况监测无异常监测无异常五、施工监测情况根据目前**站支撑轴力监测情况，目前支撑轴力施加情况正常。六、资源准备情况**站施工设备一览表序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机PC2204挖方、甩方2小挖掘机PC601平整检底3自卸汽车15方20按需调配4汽车式起重机25T1按需调配5履带式起重机50T2钢支撑吊装6电焊机EXIII-4008按需调配7水泵扬程≥30m米2按需增加8扯丝机QBG-40K4钢筋扯丝9钢筋调直机2钢筋加工10钢筋弯曲机GW502钢筋加工11钢筋切断机TYPEY112M-22钢筋加工12重型扳手个4支撑拼装13风镐把10支撑架设14空压机12m31喷射混凝土六、资源准备情况主材进场情况一览表序号材料名称规格单位数量使用部位备注1钢筋HRB400E各类t主体结构已进场2钢筋HPB400各类t主体结构已进场3钢支撑φ609m钢支撑按需进场4钢围檩双拼H型钢m钢支撑按需进场5商品砼各类m³主...