舰艇动力装置——潜艇时间型号动力装置1776年美国“海龟号”潜艇人力1863年法国“潜水员”号潜艇蒸汽机1866年英国“鹦鹉螺”号潜艇电动机潜艇动力发展史最早期曾经尝试过做为潜艇动力来源的有压缩空气、人力、蒸气、燃油和电力等等。1897年美国“霍兰”号潜艇动力装置：45马力汽油发动机和以蓄电池为主的电动机。航速：水上7节水下5节续航能力：1000海里现代潜艇的鼻祖柴电常规潜艇柴电常规潜艇•柴电潜艇是常规潜艇，柴电动力潜艇是指柴电潜艇是常规潜艇，柴电动力潜艇是指以柴油发电机和电动机为动力的潜艇，现以柴油发电机和电动机为动力的潜艇，现在的常规潜艇基本是这种传动形式，也叫在的常规潜艇基本是这种传动形式，也叫做电传动方式。而由柴油机直接带动螺旋做电传动方式。而由柴油机直接带动螺旋桨的叫直接传动方式，六十年代以后的常桨的叫直接传动方式，六十年代以后的常规潜艇较少用。规潜艇较少用。柴电动力潜艇具体传动过程如下柴电动力潜艇具体传动过程如下：：•在水面时，柴油机带动在水面时，柴油机带动发电机发电机发电，然后发电，然后发出的直流电供电动机转动，进而带动螺发出的直流电供电动机转动，进而带动螺旋桨旋转。柴油机与螺旋桨没有直接的机旋桨旋转。柴油机与螺旋桨没有直接的机械连接。同时柴油发电机又给蓄电池充电。械连接。同时柴油发电机又给蓄电池充电。•在水下时，柴油机不能使用（因为要在水下时，柴油机不能使用（因为要有空气才行），电动机的电源则由蓄电池有空气才行），电动机的电源则由蓄电池供给。供给。德国U型潜艇IIA型1934-1935排水量水面254吨/水下303吨/总计381吨长度40.9米（134尺2寸）全长/27.8米（91尺2寸）压力壳宽度4.1米（13尺5寸）全长/4米（13尺1寸）压力壳高度8.6米（28尺3寸）吃水深度3.8米（12尺6寸）动力2×MWMRS127S6缸柴油引擎，700hp（522kW）/2×SSWPGVV322/26双动电力发动机，402hp（300kW）最大速度水面13节、水下6.9节续航力水面1600海里（2960km）/8节（15km/h）、水下35海里（65km）/4节（7km/h）最大下潜深度150米（492尺）下潜时间35秒（潜望镜深度-10米）武器3×533mm鱼雷发射管（船首），5枚鱼雷潜艇人员22~24人AIP系统•AirIndependancePower•AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。•现有的常规动力潜艇,在水面航行时,用些油机作动力,同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮出水面,不利于隐蔽。为了克服这一缺点,现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是所谓不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。AIP技术•不依赖空气推进技术(AIPLink)是使常规潜艇潜航时间大幅提高的新技术，目前瑞典研制的斯特林发动机和德国研制的燃料电池这两种AIP动力装置已达到实用阶段。斯特林发动机AIP（SEAIP）斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（StirlingEngine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却CO2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。燃料电池FC（FCAIP）德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且...
