下载后可任意编辑国家高速公路网 G85 渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路D1 工区 北闸隧道衬砌台车、凿岩台架安、拆安全专项施工方案编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路 D1 工区项目部二 0 一三年五月隧道衬砌台车、凿岩台架安、拆安全专项施工方案下载后可任意编辑一、工程概况1.1 工程简介云南麻昭高速公路 D1 工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000 为第 14 合同段，K69+000——隧道止点为第 15 合同段。其中，第15 合同段昭通端 K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约 17 米。左幅隧道（15 合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长 1425 米，最大埋深约 155.9 米；右幅隧道（15 合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长 1465 米，最大埋深约164 米。1.2 气象水文地质条件根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件推断，隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。1.3 地质条件1.3.1 地形地貌隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度 20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。1.3.2 地质构造 测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215°～290°∠55°～60°有 0°～30°∠65°～90°。节理多为闭合～微张，延伸长为 2～3 米。1.3.3、地质评价隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等组成。下载后可任意编辑细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参数。隧道主要工程地质问题：左幅出口存在偏压问题，洞身由于埋深稍大，影响稍小，洞口及浅埋段则影响较大，隧道主要围岩级别以Ⅲ～Ⅴ级为主，隧道区的工程地质条件，总体上来讲较差。本隧道按新奥法原理设计，以锚杆、钢支撑、钢筋网及湿喷混凝土作为初期支...
