踏板摩托车的发展历史 1903 年，距戴氏车发明之后 8 年，荷兰出现了迈耶尔坐式摩托车
与传统的摩托车不同的是，迈耶尔车更加注重的是人们对舒适性的追求，骑乘的姿势由跨骑式改成了可以像汽车一样放在踏板上，并且转向采用了汽车的方向盘设计
无论在形式还是功率上，这种迈耶尔坐式摩托车与现代踏板车都有很大差别，但它所提供的思维模式却为后来的摩托车发展注入了巨大能量—原来摩托可以这样骑
二 之后，美国出现了阿乌托列特坐式摩托车
阿氏车的轮径很小（仅 0
38m），座位和整车的重心都大大降低了，改变了以往迈耶尔坐式摩托车重心偏高的缺点，并且车子采用无上梁设计，更适合女士骑乘
由于它结构简单，实用性强，不仅在美国有生产，德国克鲁伯于1920 年也开始生产这种车
与跨式摩托车相比，踏板车所具有的灵活、方便、舒适和适用性强等特性，使它得以迅速普及开来，市场对坐式摩托车的需求量在不断增加
到了20 世纪 30 年代，德国的德克夫，法国的莫尼哥，英国的诺尔曼，奥托雅依捷尔等工厂都已开始生产这种踏板车，一种新的工业开始了
三 把踏板车推向高潮的是意大利
二战期间，折叠式摩托车被设计出来供飞行员在用降落伞空降之后使用，一种容易驾驶而且车轮小的坐式摩托车设计概念得到了确立和推广
二战后，意大利的普耶德芬飞机制造公司放弃了英国空降兵在二战时应用，并已定型生产的威尔拜克·科尔吉摩托车，而重新设计了一款叫作畏司帕（Vespa）的踏板车
畏司帕采用排量 98ml，功率 2
35kW 的发动机，车身采用全薄钢板冲压焊接而成，结构紧凑，价格便宜，完全符合战后人们需要廉价运输工具的需求
1946 年，公司开始大批量生产这种畏司帕车，并由此发展成为了全球最大的踏板车生产企业
畏司帕成了经典踏板车的代名词
技术的革命更加快了踏板车前进的步伐
畏司帕摩托车率先采用电子点火系统；1955 年的德科夫·哈比摩托车则首先采
