一、对轨检车检测性能应了解的内容： 用轨检车对轨道进行动态检测，掌握线路在列车实际动载作用下、轨道几何尺寸偏差（四大项、是了解掌握线路局部不平顺、是峰值管理的考核内容）与相关的各项参数（曲线要素、区段总结报告、公里总结报告）及相应的轨道质量指数（各种偏差的加权平均值、TQI 是了解掌握线路区段整体不平顺、是均值管理的考核内容）。每 250m m 可测 7 项的加权平均值。维规规定每 200米质量指数大于 15g，要按排维修。对线路状态作出评价。是线路动态质量检查的重要手段。以便科学地指导线路养护维修工作。即是工务管理科学化的一个重要组成部分。也是上级领导衡量、考核设备状态的重要措施之一（应该说轨检车是为我们检查线路、发现问题、指导我们维修保养的工具，现已成为考核的工具、又提倡检后修。这就需要我们努力、对我们的日常工作提出了更高的要求。不过上级领导考核线路质量凭轨检车是比较科学的）。并用于各级管理部门之间决策的依据。要消灭轨检车三级分，就要了解掌握它的检测原理。但是轨检车成绩好能代表线路基础好吗？也不完全说明线路质量好。要认真对待。如；-----。我国利用轨道检查车检测动态已有 40佘年的历史，经过更新、改造、引进技术、目前路局应用的是 GJ-4 型轨检车车号 997990。车底是 160km /h（997740、997519 是 3 型轨检车、车底是 120km /h、997519、04 年 3 季度已报废）（今天主要讲 997990，因它出分多，优良率低，三级分时有发生）。自 1996 年投入使用,（04年 5—9 月份在南京对车辆进行了大修，其它设备要逐步更换）。它采用了当今世界上最先进的惯性基准检测原理，被设计成捷联式检测系统。（现部轨检车已定 GJ--5 型）监测原理和 GJ-4型一样，也是采用惯性基准的检测原理。不一样的是它采用摄像形式，能看到就能监测到，包括钢轨飞边、垂直、侧面磨耗，还能测出脱轨糸数。(公式：Q/P≤1.2。Q 表示横向力、P 表示垂直力。当超过 1.2 时即认为是危险的)。钢梁桥的水平振幅大小，但是看不到就检测不到，如：堵住摄像镜头、就什么也不检测。其它检测功能比 GJ—4 型有所改进，它可随时调整检测标准，提供网上服务，与历史图形比较、按区段导出数据、等）。如；检测水平的速率陀螺是引进美国导弹上使用的陀螺，相当准确。运用计算机进行数据处理，完全在计算机内合成轨道几何参数。轨检车进入曲线后曲线半经、超高、正矢、加宽、缓和曲线、圆曲线长度、...
