基坑开挖、结构施工方案VIP免费

下载后可任意编辑第一章、 工程概况 一、工程位置 苏州通力机械厂研发车间大楼工程位于苏州新区永和街 4 号，北侧相邻已建装配车间，。车站横跨蓝村路，其西侧为新区主干道东方路，东侧有海富花园、富都商厦以及蓝村大厦等高层。 二、工程特点 1、蓝村路车站主体结构长 334.24 米，北端头井（1～3轴）宽 25 米，南端头井（42～44 轴）宽 28 米，标准段宽 23.2米（3～10 轴）、26 米（14～42 轴）略呈长方形。本车站为浅埋式地铁车站，基坑原地面标高约为+3.900 米（绝对标高），北端头井基坑深约 12.373 米，南端头井深约 13.140 米，标准段深为 10.778～11.417 米。 2、车站围护结构采纳 SMW 工法水泥搅拌桩(内插 H 型钢)，搅拌桩桩径为 φ850，H 型钢为 700mm×300mm×12mm×14mm，搅拌桩长度分别为 24 米(端头井)，21 米(标准段)，内插 H 型钢长度分别为 23 米(端头井)，20 米(标准段)。 3、本工程采纳明挖法开挖方法，基坑共设三道支撑（其中第二道支撑在基坑开挖过程中增设一道临时支撑，在结构施工时再进行换撑），由于基坑宽度较大，为确保支撑的稳定性以及基坑的安全，在第一道支撑的位置处设 H 型钢立柱桩，本工基坑开挖、结构施工方案 1下载后可任意编辑程共设 46 根立柱桩（其中 1～12 轴为 9 根），立柱桩长为 21 米入土深度约为 1：1。 4、本工程支撑采纳 φ609 钢管。标准段第一道支撑顶在围护桩顶钢筋混凝土圈梁上，端头井第一道支撑采纳单根 H 型钢围囹，车站第二道临时支撑和第三道支撑均采纳双拼 H 型钢围囹，车站第二道支撑采纳钢筋砼围囹。端头井内第一、二、三道支撑最大计算轴力分别为 1100KN、2600KN、2000KN，标准段内 第 一 、 二 、 三 道 支 撑 最 大 计 算 轴 力 分 别 为1300KN、2000KN、1500KN（实际最大轴力详见附表 18-1）。支撑施工中，要求对每道支撑施加预应力，第一道施加计算轴力的 30%，第二道施加计算轴力的 50%，第三道施加计算轴力的70%。 5、蓝村路车站与浦东 PD—A 线高架相结合，在车站范围内的高架桩基采纳钻孔灌注桩。根据设计要求，高架承台在车站底板下，承台底距底板面为 2000mm。 6、鉴于蓝村路车站东邻蓝村大厦、富都世界等高层建筑，西傍地下管线繁杂的东方路，环境保护要求较高。根据设计要求，蓝村路车站端头井及标准段局部区域环境保护要求定为一级。为此要求端头井区域（基坑深度为 12.373m）...