下载后可任意编辑桥梁工程期中论文学校： 学院： 指导老师： 班级: 姓名： 学号： 日期： 下载后可任意编辑我国在斜拉桥施工控制方面的讨论现状和存在的问题 随着新桥型新结构的出现，跨度记录的不断刷新，桥梁结构日趋复杂，大跨度桥梁施工控制成为竞相讨论的课题。斜拉桥设计与施工密切相关，成桥后的线型和内力状态与所采纳的施工方法和安装顺序直接联系。虽然可以采纳各种方法计算出各施工阶段的预抛高值、拉索张拉力及位移等，但实际上在施工过程中，施工条件的变化、计算模型误差、制作误差、施工误差、量测误差和环境干扰等因素必将使结构实际状态与设计状态有差异。如不及时有效地对系统加以控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，线形和内力可能会显著偏离设计目标。避开和消除桥梁实际状态与设计状态之间误差的任务就落到桥梁施工控制上。一、控制模型 桥梁施工控制中主要应用四种控制模型：解析模型、模糊模型、灰色模型和知识模型。（一）解析模型 很多讨论者把桥梁施工过程看作一个复杂的动态系统，尝试把现代控制理论引入桥梁施工控制，根据结构理想状态、实测状态进行误差分析，预测以后的状态，制定出最佳调整方案，使结构的实际状态趋近于理想状态。基于现代控制理论的施工控制系统通常采纳数学解析模型。（二）模糊模型 现有的工程设计和决策理论在信息上实行两种极端相反的手法。例如，某些战略性决策或关键问题，由于不确定性因素过于复杂，无法进行科学处理。而进入结构计算以后，就走向另一极端，即把一切信息和各个环节的因果关系看作严格的确定性事物，以至出现多种矛盾，长期无法解决。人们发现，更加精细的计算模型，有时并不能得到更符合实际的结果，事物的复杂性越高，人类用一般的数学方式使它有效部分精确化的能力就越低。只对部分因素过分地精确化，就没有什么实际意义。充分利用繁杂事物提供的模糊信息，可以高效地分析和处理问题。（三）灰色模型 灰色系统理论着重讨论小样本、贫信息不确定问题，并依据信息覆盖，通过序列生成寻求现实规律，其特点是“少数据建模”。灰色系统理论将随机变量看作是在一定范围内变化的灰色量，将随机过程看作是在一定范围内变化的、与时间有关的灰色过程。充分挖掘数据内在规律，利用少样本、贫信息来建立模型，是灰色系统理论的长处。（四）知识模型 基于单纯数学解析体系的传统控制理论中，很难处理对象或过程中的一些定性信息，也很难应用人的经验、知识、技巧...
