下载后可任意编辑5、施工组织设计5.1 编制依据及原则5.1.1 编制依据1) 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程（线下工程和站场轨道工程）施工招标文件；2) 株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程 C 标段有关图纸及技术资料；3) 铁路工程施工技术法律规范、规则及有关规定；4) 铁路工程质量检验评定标准；5) 铁道部及成都铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定；6) 铁路技术管理规程；7) 爆破安全规程；8) 招标文件的澄清回复；9) 标前现场考察资料。5.1.2 编制原则1) 施工方案和施工工艺先进科学，合理可靠，因地制宜。2) 质量和安全目标明确，保证体系健全，保证措施完善。3) 工程进度计划满足工期要求，关键路线合理。4) 确保既有电气化铁路行车安全。----------------------------精品 word 文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------下载后可任意编辑5) 保护环境、节约用地、文明施工。5.2 工程概况5.2.1 概述本标段线路范围从既有贵昆线的贵阳西站昆明端出站（里程DK8+400）至石板哨车站昆明端出站（里程 DK17+200）。新建二线从贵阳西站引出后，沿既有正线右侧与既有线并行，至 DK10+400 处由于受 既 有 正 线 小 半 径 限 制 改 为 双 线 绕 行 ， 改 线 半 径 为 400m ， 至DK12+300 处新增二线接上既有贵昆正线，而既有正线则接上既有南环线。由于增建二线后贵昆双线占用南环线，需将南环线改在正线上出岔，设置安全线和两正线间的渡线，形成花坡线路所，并需改建南环线0.58km 及部分地方公路。由于暂不能提供详尽的设计图纸和相关资料，本次招标不包括改移道路。石板哨车站既有为双线车站，本次改建只须将到发线有效长延长。确保既有线行车绝对安全是本工程施工的重中之重。本标段地质特征为：丘峰洼地地貌，表层粘土一般厚 0-2m，局部2-6m，基岩为白云岩夹页岩及白云岩中厚层夹薄层状，风化颇重，节理发育。5.2.2 主要技术标准线路等级：I 级限制坡度：6‰、13‰最小曲线半径：400m牵引种类：电力闭塞类型：自动或继电半自动闭塞----------------------------精品 word 文档 值得下载 值得拥有-----------------------------------------------------------------------------------------------------------...
