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某地铁车站中间柱及钢管柱施工方案VIP免费

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某地铁车站中间柱及钢管柱施工方案1 编制依据序号名称编号1 2 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 3 钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 4 建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002 5 工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-95 6 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB / T8923 7 车站工程施工质量验收标准QCD-006-2005 8 钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28:90 9 2 工程概况2.1 工程地理位置及周边环境2.2 工程设计概况本车站采用盖挖逆作法施工,车站共设52 根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱,在车站底板结构尚未封闭时,承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载;顶板封闭后,中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共 52 根中柱,中柱为Φ 800mm钢管柱,壁厚 14mm,柱长 16.2m,柱心填充 C40 微膨胀混凝土,钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿;柱下设Φ 1600mm混凝土灌注桩基础,桩基采用C35 水下混凝土灌注,桩长采用ZJ1 型 20.5m(2~25 轴,共 48 颗)和 ZJ2 型 21.5m(26、27 轴,共 4 颗)两种类型,钢管柱锚入桩基 2m。2.3 工程地质情况自地表以下依次为人工堆积层QmL:①1 杂填土、 ①粉土填土;第四纪全新世冲洪积层 Q4aL+pL:③粉土、 ③1 粉质粘土、 ④粉质粘土、 ④2 粉土、 ④3 粉细砂;第四纪晚更新世冲洪积层Q3aL+pL:⑥3 细中砂、 ⑥2 粉土、⑥粉质粘土、 ⑥1 粘土、⑦卵石~1 圆砾。2.4 工程特点、难点2.3.1 中柱柱底以上部分成孔采用人工挖孔,其余采用旋挖钻机成孔, 桩基混凝土采用商品砼水下灌注。钢管柱由工厂加工,现场采用人工在桩基顶部安装自动定位器,汽车吊吊装入孔就位方式安装。2.3.2 中间柱柱底以上部分成孔采用人工挖孔,挖孔深度大21m,施工难度大。2.3.3 工期紧,作业空间狭小,围护桩、中间柱穿插施工,相互干扰大,工效低,场地布置困难,施工组织协调要求高。2.3.4 钢管柱施工精度要求高,测量控制难度较大。3 施工安排3.1 施工部署及工期安排根据施组工期总体安排,中间柱施工工期为,共计 天。中间柱主要工序包括:上部人工挖孔、下部机械成孔灌注、桩头清理、定位器安装、钢管柱吊装、柱心混凝土填充和柱四周回填等。具体施工工期安排见下表。场地布置图见附图一。序号项目名称(部位)工期(天)开始时间结束时间2.1 南段右部分(13 根颗)2.2 北段左部分(13 根颗)2.3 南段...

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