本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品文档1【精品 word 文档、可以自由编辑！】广深港客运专线狮子洋隧道工程 狮子洋隧道盾构对接及拆机施工方案狮子洋隧道盾构对接及拆机施工方案编制： 审核： 审批： 日期：2010 年 5 月 20 日 广深港客运专线狮子洋隧道 SDⅢ 标项目部一. 编制目的1下载后可任意编辑为了保证江中对接和拆机的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成江中对接和拆机施工。二. 编制依据⑴ 国家和铁道部现行设计法律规范、施工法律规范、验收标准；新颁发的客运专线验收暂行标准与配套的相关设计法律规范及施工技术指南；⑵ 地质水文勘察资料；⑶ 设计文件；⑷ 已施工同类地层的施工参数记录；⑸ 广深港客运专线工程的指导性施工组织设计；⑹ 设备制造商提供的相关技术资料；⑺ 其它相关依据（项目部施工组织设计）；⑻《特种设备安全监察条列》；⑼《轨道车管理规则》；⑽《施工现场临时用电 JGJ46-2024 安全技术法律规范》；⑾《GB50017-2024 钢结构设计法律规范》；⑿《HGT 21574-2024 化工设备吊耳及工程技术要求》；⒀ 施工现场实际条件。三. 工程概况狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站－虎门站区间，全长 10.8km。该隧道是世界上速度目标值最高的水下隧道，是全路第一条水下隧道，是铁路客运专线水下大直径泥水盾构圆形隧道，是广深港客运专线全线的控制性工程。隧道分为进出口两个标段，投入四台直径 Φ11.18m 气压调节式泥水平衡盾构机，采纳“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。本标段位于狮子洋隧道的东 莞侧 ，起点处 与 SDⅡ 标相接， 左线 起始点DIK38+099.2，右线起始点 DIK38+196.4，终点为 DIK43+800。包括了隧道土建工程（不含轨道工程）及其配套工程的施工、竣工和缺陷修复。四. 水下隧道盾构对接拆机总体方案对接施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点之前、相距 30 环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施工的条件下，选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。对接工作完成后，开始拆机工作，后配套拆运采纳整体拆运、局部拆除或内移的方式拆运出洞，盾构主机及刀盘采纳分块拆运，运输方式...
