LNG 燃料船技术新潮流 (2011-10-26) 编辑发布：中国船舶在线 阅读次数：152次 随着全球海事界对有害物质排放要求的日益严格，特别是一些排放控制区的设定，促使船东采用各种措施应对国际上的规定。目前，主要措施包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG燃料。其实，LNG燃料早在1964年就开始应用于 LNG运输船，但直到 2000年才开始应用于其他类型船舶。据统计，2000～2010年全球采用LNG作为燃料的船舶共 22艘（不包括LNG运输船）。这些船舶为控制排放可以发挥多大作用？他们的技术发展又如何呢？ 与其他船用燃料相比，LNG燃料最主要的优点是对环境的影响较小，排放量最小。据了解，采用LNG燃料可以减少 10%～20%的CO2排放量，90%的NOX排放量，100%的硫化物和颗粒物排放。而且，LNG燃料主机不需要安装润滑油清洁设备，内部环境较好。另外，LNG的一大优势就是储量巨大，截至 2009年 1月 1日，世界天然气探明储量为 177.1万亿 m3。 但 LNG作为船用燃料，则要改变主机和燃料舱的设计布置，圆柱形压力罐所需空间约为等量柴油所需空间的3～4倍，特殊的储气罐和舱室结构增加了 LNG储存的重量，约为船用柴油的1.5倍，使建造成本增加约 8%～20%，同时维护成本也会随之增加。 目前，建造最多的LNG燃料船舶是渡船，其中包括车/客渡船、滚装船、客滚船等，因为这些船舶多属于短途沿海航行，对LNG储气罐大小的要求较低。 波罗的海货船几种燃料方案的排放物对比 世界首艘LNG燃料渡船“M/F Glutra”号 LNG燃料渡船“M/F Glutra”号 “Glutra”号渡船通过卡车进行燃料补给 挪威作为 LNG生产大国，为了提高挪威气体燃料技术和获得良好的环境效应，1996年挪威议会决定分别建造采用 CNG和 LNG作为燃料的两种类型车/客渡船。2000年，世界首艘采用 LNG为燃料的渡船“M/F Glutra”号由阿克尔船厂建造完工。通过采用 LNG燃料，该船可以减少 80%的 NOX排放量，总成本比采用柴油燃料的渡船高 30%，但船厂和运营商认为由于属于新技术的首次应用，费用的提高在可接受范围内。 该渡船的 LNG燃料推进原理是 LNG从卡车储气罐注入到船上的不锈钢储气罐，该不锈钢储气罐布置在甲板下的双壁不锈钢容器中。LNG通过发动机冷却剂蒸发后进入 4台超稀薄燃烧天然气发动机中。每台发电机与对应的发动机相匹配，通过变频器将电能供应到 1000kW的异步电动机，该电动机驱动位于船尾的双桨，以提供较好的操纵性。 LNG储存在 2个真空、珍珠岩绝...
