《国际货物运输与保险》案例 案例一 滞期费计算纠纷案 某船东将船舶出租，从阿根廷装运袋装的玉米和蚕豆运到安哥拉，船东与租船人签订了航次租船合同，合同中约定了相应的滞期和速遣条款。在船东装上了袋装的玉米和蚕豆后，为了自身的利益，又在货舱内装了一些其他的货物。在当年的1 月船舶抵达安哥拉首都罗安达，1 月 2 1 日船舶出具了《准备就绪通知书》，但由于货物超载，袋装的玉米和蚕豆在 2 月 6 日才可以卸载，但事实上，收货人2 月 1 9 日才开始卸货，最终于 4 月 2 5 日卸完全部货物。对此案中卸货时滞期费如何计算，双方发生分歧。船方认为应该从1 月 2 1 日《准备就绪通知书》出具时起算卸货日，因而计算得出租船人应支付巨额滞期费，而租船人认为卸货日的起算不应从1 月 2 1 日起，而应从2 月 1 9 日起算。为此，双方诉至法院。 【案例评析】 合同约定的卸货日一般应从发出《准备就绪通知书》起算，承运人虽然在 1月 2 1 日出具了《准备就绪通知书》，但很显然，由于货物超载，承租人无法卸货，船舶并未在各方面做好装卸准备，因而，1 月 2 1 日出具的《准备就绪通知书》是无效的，而在 2 月 6 日船舶适于卸货时，准备就绪的通知也并不能自动生效并作为卸货日起算的依据。因而在合同项下的船载货物可以卸货时，承租人及其代理人并未收到通知，承租人也并没有任何意思表示表明他们已同意卸货日的开始。所以，卸货日的起算应从真正的卸货日2 月 1 9 日起算。 案例二 不清洁提单货损案 2007 年4 月，我国T 公司向荷兰M 公司出售一批纸箱装货物，以FOB 条件成交，目的港为鹿特丹，由M 公司租用H 远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5 月15 日，该合同货物在青岛港装船。当船方接收货物时，发现其中有28箱货物外表有不同程度的破碎，于是大副在收货单上批注“该批货物有28 箱外表破碎”，当船方签发提单，欲将该批注转注提单时，卖方T公司反复向船方解释说买方是老客户，不会因一点包装问题提出索赔，要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出具了下列保函：“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时，由我方承担责任。”船方接受了上述保函，签发了清洁提单。该货轮起航不久，接到买方M 公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港，收货人变更为法国的F 公司。经过一个月的航行，载货船舶到达马赛港，船舶卸货时法国收货人 F 公司发现该批货物有40 ...
