电动汽车电驱动系统现状及发展趋势简析查念东目录1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介2、纯电动乘用车动力总成现状分析3、纯电动商用车动力总成现状分析4、纯电动乘用车驱动系统发展趋势分析5、纯电动商用车驱动系统发展趋势分析6、典型纯电动乘用车驱动系统介绍（特斯拉、日产聆风）7、轮毂电机技术优缺点分析1、传统汽车驱动系统典型布置型式简介前置前驱前置后驱后置后驱全轮驱动典型结构示意图说明轿车的典型布置型式
发动机、离合器、变速器安装在一起形成所谓的动力总成，传动轴从变速器两端通过万向节联接到转向驱动轮（前轮）应用条件：前轴轴荷≥后轴轴荷卡车的典型布置型式
传动轴从前部发动机舱联接到驱动桥（后桥），影响地板的布置，因此乘用车只有大型车型才采用这种布置型式（地板需布置贯通前后的鼓包）应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有足够大后悬的车辆才能采用这种布置方式，一般在布置上与前置后驱类似，只是方向变了
解放了车辆前部（特别是驾驶区）的布置空间，但不利于发动机的散热，且地板后部必须抬高
应用条件：后轴轴荷≥前轴轴荷只有越野车才采用这种驱动方式，与单轴驱动相比需增加分动器，前后轴同时驱动势必造成驱动效率损耗
电动车优势轮毂电机的应用可以释放前仓空间，方便与电池的布置轮边电机和轮毂电机的应用可以淘汰这种布置方式轮边电机和轮毂电机的应用可以解放后部空间，是设计低地板客车成为可能轮毂电机的应用可以极大地简化全轮驱动车的布置适用车型乘用车微型商用车重、中、轻型卡车轻微型客车C级以上乘用车大、中型客车越野车（含商用车和乘用车）非驱动轮4╳24╳26╳26╳48╳44╳26╳26╳44╳46╳68╳82、纯电动乘用车动力总成现状分析项目传统车结构简单集成结构集成结构同轴集成结构图片电机峰值功率（kW）15080150（博世）110最大输出扭矩（Nm）25002220/2706总成重量（kg）75
3/90（博世
