汽车保有量与韩美对国比

下载后可任意编辑汽车保有量与韩美对国比汽车保有量与韩美对国比 中国汽车渐合日韩轨迹 普及阶段初期特征已显远实根据中国汽车工业协会的统计，20XX 年上半年中国汽车产、销量分别为 915.6 万辆、932.52 万辆，同比增速为 2.48%和 3.35%。与 20XX 年同期相比，中国汽车的增速回落近 29%。?这说明在度过了政策支持下的高速进展期之后，中国乘用车市场将迎来以内生动力为驱动因素的普及增长时期。首先，中国特有的东中西部地区经济增长极之间的差异将接力之前的宽松政策成为未来 3-5?年我国乘用车需求增长的重要推动力；另一方面，对比国外汽车市场进展轨迹，财宝效应以及消费升级因素是乘用车稳定进展时期需求增长的主要动力来源。?与世界范围内的情况相对比，中国汽车的进展与日本和韩国有相似之处，以这两个国家进展作为参照系可以看到，中国汽车市场处于汽车普及阶段初期。?日韩轨迹?把日本与韩国汽车市场的进展，根据起步期、进展期、普及期和饱和期四个阶段来划分可以发现，这两个国家的汽车在经历了建立完整的汽车工业体系、鼓舞汽车消费汽车成为支柱产业、步入汽车社会环境制约显现、汽车全面普及市场趋于饱和（由于韩国汽车的进展晚于日本，从现状推断，韩国汽车尚未进入饱和期）。?以日本汽车工业为例。日本汽车工业从 1930 年代开始起步，1950 年代中期迎来了高速进展的黄金十年，1966 年是日本汽车的普及元年，经过 20 多年的进展从千人汽车保有量不足 50 辆进展到千人汽车 450辆，随着 1980 年代末日本经济泡沫的破裂，日本国内汽车需求萎缩，汽车市场趋于饱和。?韩国汽车工业起步于 1940 年代，受到二战影响，进展受阻。韩国汽车业的真正起步在 1960 年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车。1982 韩国汽车迎来了黄金进展时期，汽车产业快速进展，到1980 年代末，国内市场年均增长率达到 27.3%。1990 年开始韩国进入普及阶段，乘用车千人保有量从不足 50 辆快速增长到 200 辆。?在普及期阶段，日本成为世界经济强国，汽车出口增长迅猛，汽车被称作 10%产业（产值占制造业比重超过 10%，吸纳就业人口 10%以上）。自 1990 年代至今，处于汽车普及阶段的1下载后可任意编辑韩国市场也呈现出了与日本相似的特征。?现在，中国汽车也呈现出与日本和韩国汽车相同的轨迹。?普及阶段初期?结合日韩不同阶段的特征，对比分析中国汽车市场的现状，中国汽车市场目前正处于从进展期向...