沥青路面设计控制指标路基路面工程路面损坏形式有多种，不可能仅用一个设计标准来控制。目前，针对不同损坏的主要控制指标有如下几种：1.控制路基路面沉陷指标为了避免路基发生剪切破坏或沉陷，路基的永久变形应控制在一定的范围内，以防止面层产生沉陷甚至整体性损坏，保证面层具有良好的使用性能，考虑到行车荷载的重复性，用路基表面的垂直压应变或垂直压应力作为设计标准：沥青路面设计控制指标2.控制疲劳开裂指标疲劳开裂的特点是，路面无显著的永久变形，开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。以疲劳开裂作为设计标准时，用结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计，即：3.控制车辙指标路面的车辙同荷载应力大小，重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。有代表性的控制车辙深度的指标有两种：一种是路面各结构层包括土基的残余变形总和；另一种是路基表面的垂直变形。沥青路面设计控制指标2.控制疲劳开裂指标疲劳开裂的特点是，路面无显著的永久变形，开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。以疲劳开裂作为设计标准时，用结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计，即：3.控制车辙指标路面的车辙同荷载应力大小，重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。有代表性的控制车辙深度的指标有两种：一种是路面各结构层包括土基的残余变形总和；另一种是路基表面的垂直变形。沥青路面设计控制指标对于通过残余变形总和控制可表示为：路基表面的垂直应变标准，可表示为：沥青路面设计控制指标4.控制低温缩裂指标路面结构中某些整体性结构层在低温（通常为负温度）时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时便产生开裂。由于路面的纵向尺度远大于横向，低温收缩时侧向约束不大，故这种开裂一般为横向间隔性的裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。在冰冻地区，沥青面层和用无机结合料稳定的整体性基层，冬季可能出现这种开裂。控制低温缩裂指标是一项同荷载因素无关而与面层材料性能直接有关的指标，即低温时结构层材料因收缩受约束而产生的温度应力应不大于该温度时材料的容许拉应力，即：沥青路面设计控制指标5.控制面层的剪切推移指标在交叉路口、停车站等汽车经常起动、制动的地方，由于垂直荷载和水平荷载共同作用，加上车轮的冲击、振动，而在沥青面层表面引起推移、拥包现象。为防止沥青面层表面产生推移和拥起，可采用面层表面轮载边缘处的剪应力为控制标准，以保证外力作用下产生的剪应力小于面层材料的抗剪强度。也就是在车轮的垂直力和水平力的共同作用下，面层破裂面可能产生的剪应力（由弹性层状体系理论计算的各应力分量求得），应不超过材料的容许剪应力，即：这项设计标准通常用于城市道路的停车站、交叉口等车辆频繁制动地段及紧急制动路段的沥青路面设计，也可用于有特殊要求的公路沥青路面设计。对于同沥青混合料的粘聚力和内摩阻角有关的容许剪应力，其取值应考虑路面的温度状况。沥青路面设计控制指标车辙车辙是高速公路、一级公路沥青路面最为严重、最为常见的病害之一，车辙若不及时处理雨天对行车构成极大的威胁，造成车辆侧滑，甚至翻车。1.车辙产生的原因a.荷载因素：重载超载情况，轮胎压力，车速快慢，交通渠化程度等等。其中：车速与车辆类型、载荷情况、道路线形、坡路长短等有关b.路表温度：路表温度与气温、日照、降雨、路面的热物理性能、路面两侧植被等情况有关c.结构与路面材料因素：沥青层厚度、基层的整体刚度、沥青路面级配类型、沥青用量、沥青与矿料等原材料的路用性能等因素有关d.施工因素：原材料的质量控制、拌和时的配比、温度等质量控制，运输、摊铺时的离析控制，压实过程中的压实度控制等因素有关沥青路面设计控制指标2.防治建议在结构设计时，在满足结构强度要求的前提下，通过改善基层材料的配比，尽量减少基层的水泥用量，从而降低基层的刚度；材料设计时，应注重原材料的质量、沥青的性能、矿粉的质量以及外掺剂的性质、级配选择与调整、沥青用量的...
