第一章编制依据、原则与范围一、编制依据1、汶马高速Ｃ21合同段施工设计图及所附设计文件资料。2、《公路工程技术标准》JTGＢ01-2０033、《公路隧道设计规范》JTGD70-20０44、《公路隧道设计细则》JＴG/TD70-２01０5、《公路建设标准强制性条文》6、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTＧ/TB0７－01-2006)7、《公路工程抗震规范》(JＴJ0０4-２0１3)8、《地下工程防水技术规范》(GB501０8-２008）９、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)10、《公路隧道施工技术规范》ＪＴGＦ60-2０09１１、《公路隧道施工技术细则》JTGF6０-2０0９１2、四川省汶川至马尔康高速公路C21标段施工合同文件。13、当地的水文、气象及本项目的地质资料。1４、国家和当地地方法令、法规具体规定。1５、《四川省高速公路施工标准化管理指南（隧道)》。1６、业主对本合同段工程的质量和工期要求。17、《四川汶马高速公路有限公司关于加强汶马高速公路施工管理的通知》（汶马路[20１５]1０８号)二、编制原则1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。２、遵循资源合理配置原则。以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。３、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件；５、遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6、遵循永临结合的原则。既满足施工需要,在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则,合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法,创建“文明施工现场”。８、利用先进的技术资源,制定先进、实用的施工方案９、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力１1、类似工程施工和管理经验12、国家标准、行业标准、技术标准及验收方法等三、编制范围毛木初隧道汶川端洞口工程。第二章工程概况一、工程简述毛木初隧道为左、右分离式隧道，左线全长4314m，右线全长426８m，属特长隧道。进口段由C21标承接左线ＺK2０7+0１7~ZK209+２00（21８3米）,右线YK２07+03５~YK2０9+20０(2１65米)，出口段由C22标完成,对接桩号K2０９＋200。左洞进口段桩号为；ZK２07+01７~ZK207＋0８2,该段长度65m,埋深０~95m;右洞进口段YK207+0５0~YK207+1０５，该段长度5５m，埋深0~9５m。地层岩性：上部主要为崩坡堆积碎石土,下部为发育卵石土,覆盖层厚度大，斜坡表层植被发育，围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土,以及强风化,强卸荷变质砂岩和板岩组成。。地质构造与地震:毛木初隧道为傍山隧道,位于梭磨河左岸山体内,属高山、高原过度的侵蚀深切高山峡谷地貌,梭磨河沿岸为高山区河谷侵蚀堆积地貌。岩层走向与隧道轴线呈大角度相交，隧道进口位于毛木初沟口左侧斜坡,自然坡度约为40度。场地地震动峰值加速度为０.10g,地震动反应谱特征周期为０.40s，对应的地震基本烈度7度。毛木初隧道进口段围岩为V级。序号里程分段长度（ｍ）围岩岩性围岩分级备注1ZK207+017~ZK20７+08２65变质砂岩和板岩Ⅴ1进口2YK2０７+０50~YK207+10555变质砂岩和板岩Ⅴ1进口工程水文条件：场区属大渡河水系，梭磨河为大渡河一支流,为场地地表水和地下水的侵蚀基准面。梭磨河宽１5～20ｍ,水深1．5０～2.5０m，水流湍急,刺骨冰凉。项目区地下水十分发育，地表在接受大气降水后，一般沿岩层从山顶向山脚形成一个独立的补、径、排系统，沿砂砾岩裂隙和砂、页岩接触面渗出。一般为潜水性,局部为承压水型。场区溶隙地下水多属弱碱性的低矿化度淡水，一...
