第一节空气波与制动波 一、空气波 在铁路运输中，机车车辆是编组成列车运行的，列车管又细又长，空气又是个弹性物质。所以，司机在车头上排出列车管的压力空气，使它的压力开始降低时，并不是全列车立即、同时、同步地降低的。首先，车头上制动阀附近的压力突然开始下降，使列车管原来的压力平衡被破坏。然后，这一压降就沿着列车管以一定的速度逐渐向后传播，直到尾端(列车管封闭处)的压力也开始下降。在这一压降由前向后传播时，车头的列车管压力继续下降，新的压降也不断地向后传播。这种传播与石子投入湖中引起的水面波纹不断向外扩散相似，也是一种波。不过，它是一种空气波。由于车头的排气减压并且不断地向后传播，列车管内的压力空气不断地膨胀，它的压能不断地转化为动能。因此，它不断地由后向前连续流动，经由制动阀排气口排向大气。显然，气体的流动和压降的传播不是一回事。压降的传播（空气波）属于一种振动波，它按振动的规律在媒介质的空间进行；空气在管内的流动则不是一种波，而是媒介质的一种连续运动，故周围（管壁）阻力对它的影响很大。另外，在减压时气流方向与压降的传播方向是相反的(充气增压时空气波传播方向与气流方向虽然相同，但也不是一回事)。 空气波速也可用实验的方法求得,其算式如下: （12—1） 式中─空气波传播时间(秒),从机车制动阀开始排气至尾端开始减压为止； ─空气波传播距离(米),一般就按列车管长度计算,由机车制动阀口起至列车管尾端止。 图(11-2)为列车管无支管并且经过大孔（其有效断面与列车管有效断面相同）排气时第 10、25、50、75 和第 100 辆车的排气情况。空气传播速时间为3.52 秒。空气波速为： 这个数字与前面由理论分析推导所得的数字很接近。这说明，建立在上述理论分析基础上推导出来的空气波速公式基本上是正确的。 第二节 制动力与制动率 一、 列 车 制 动 力 的 产 生 性能良好的机车车辆制动装置，是提高列车运行速度和牵引质量的必要条件之一。在一定范围内，制动力越大，列车越能迅速停下，制动距离和运行时分就可以大大缩短。因而，加大列车制动能力，不仅可以增加行车的安全性，而且为进一步提高列车运行速度创造了条件，从而可以提高铁路通过能力，使铁路运输设备得到充分的利用，以满足国民经济及其它部门对铁路运输的基本要求。 由制动装置产生的与列车运行方向相反的司机可根据需要控制其大小的外力，称为制动力，用字母 B 表示。列车制动力与...
