关于A320飞机与FMGC有关故障后的事件记录和调查工作2007年7月份以来，A320系列飞机发生几起与FMGC有关的故障，沈阳维修基地参与了事件调查工作，经过大量的工作，得到了一些经验，与各位分享。事件一，2007年8月3日，昆明机场，B-6205飞机在落地大约10秒钟后的滑跑阶段，出现前视（Look-Ahead）警告。调查过程：在出现上述故障后，我们进行了初步分析，根据EGPWS工作原理（参考附图1），正常情况下，飞机在地面，位置信息正常，是不会出现前视警告的。我们怀疑飞机位置信息或地形数据库中的地形数据有错误，才造成触发故障，但由于我们的地形数据库是使用同一版本，而且其他飞机也未发生过该故障，因此，我们初步怀疑，飞机位置信息有偏差，但由于飞机位置信息是使用GPS和ADIRU数据混合计算提供的，为了准确判断故障来源，我们及时与Honeywell进行了联系，下载了该EGPWS警告数据，发给厂家进行技术分析，同时通报空客公司，要求进行技术分析和跟踪调查。并且我们积极配合空客和厂家进行事件调查，提供了必要的数据（EGPWS件号，序号，地形数据库版本，FMS导航数据库版本等），很快得到了厂家的技术分析结果。事件分析结果：Honeywell分析结果：触发故障时，FMS提供了一个错误的位置信息，大约距离机场4海里（参考附图2），因此，使前视功能工作，才触发了警告。这与我们当时初步分析，是由于当时飞机位置信息有错误造成的这一结果是一致的。之后空客也得出相同结论。虽然，该事件处理比较及时，但在之后的进一步调查中还是出现了困难，空客方面要求，按照SIL22-037中表格要求，填写地图偏差表格，由于事件发生已经过了一段时间，有些数据已无法收集，因此，我们停止了此事件的调查工作。认为是由于部件暂时故障，误触发警告。事件二，长沙反映近期A320飞机在北京多次出现FMGC故障，重置后故障消失，系统测试正常，但由于该故障经常在航前或短停时发生，多次造成航班延误，给运行保障带来困难。调查过程：在接到有关情况反映后，我们及时与空客代表进行了交流，将我们收集到的有关数据提供给空客，同时，我们及时与FMGC的生产厂家进行联系，并上厂家网站下载与该部件有关的服务通告进行回顾。厂家答复，是有部分用户反映过该问题，正积极配合空客进行调查工作，要求提供部件改装情况（在部件标牌上有MOD标号）。在服务通告回顾中，并未发现与该故障有关的部件改装或升级工作。空客也对这些事件进行了答复：1．空客不能提供一个全球性的答复，每个事件都需要单独调查。2．需要提供详细的故障发生情况和故障处理过程信息。不能仅局限于跳开关的复位。13．按照空客有关表格填写有关信息。由于上述事件虽然发生多次，但事件调查时，事件已经发生比较久远，有些信息已经无法收集到。目前，事件仍在关注中，在发文时，未再收到故障反映。事件分析：目前，仅有安装了件号为C13042AA03的FMGC的A320飞机出现故障，并且仅在北京出现。影响我公司的飞机26架，其他A320系列飞机均未发生过该故障现象，因此，故障存在特有性，地域性和偶然性。我们初步认为，有可能与数据库数据有关，也可能存在软件和硬件的兼容性问题。由于该计算机是由两家合作生产的，在部件设计，兼容性，测试等方面会有一些问题。经验：在发生故障后，应及时收集有关数据。根据这几次事件的调查经验，如果再发生可能与FMS有关的故障，应对FMS系统的有关数据进行及时采集。为进一步分析提供充足数据。因此，我们对与FMGC故障有关的事件的调查工作，总结如下：1．在发生与FMGC有关的故障时，请及时通知飞机执管单位技术部门。2．各飞机执管单位技术部门应详细询问故障现象和排故过程按照附表中的表格或SIL22-037中的表格记录数据（见附表1，2和附件SIL22-037）。3．要求维修人员，打印出FM和FGTSD数据。4．要求维修人员，完成FMS自测试。通过完成上述工作，将对我们与空客的交流和事件调查工作将会有很大帮助。2附图1附图23附表1FMGC复位/停工（TIMEOUT）反馈表飞机类型：飞机号：事件日期：事件发生时间：1．复位/停工前的系统状态：飞行阶段：已接通的AP：12没有FMA上的方式：“TO”航路点标识：2．复位/停工前的最后的动作...
