抗滑桩设计一：设计题目某高速公路K15+620~K15+880 滑坡处治设计。二：设计资料1：概述某高速公路 K15+620~K15+880 位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土， 泥岩已护面墙防护。 开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测， 并结合工程地质勘测报告， 对该滑坡提出处置的方案。K15+620~K15+880 滑坡采用“清方 +支档 +截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图 1，要求对抗滑桩进行设计。2：工程地质条件该高速公路K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布， 前缘高程 304m 左右，后缘高程 355m 左右，地形坡角约 30 度。滑体纵向长约 105 米，宽 200~300 米，滑体厚度 8~20 米，面积接近 1.5×104m2，体积约 15×104m3。主滑动方向 202° ，属于大型牵引式块石土滑坡。通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占 60%，次为小块石，约占 10%，其间由紫红色低液限粘土充填。在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。滑动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（<5％） ,低液限粘土湿、可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。岩层产状265o～290o∠15o～28o,基岩顶面的产状近似于岩层产状。岩体内见节理、裂隙发育，裂隙产状273o∠72o、210o∠65o。该滑坡的变形迹象明显，包括拉张裂缝、滑塌、地裂缝等。拉张裂缝主要沿后缘基岩陡壁的壁脚分布，分布高程一般在340～350m 左右，缝宽一般 10～20cm，长度一般 6～15m，一般无下错，可见深度 30cm，延伸方向 100o左右。随着滑坡变形发展，该滑坡可分为I、II 级。I 级滑坡主要位于路线左侧的第一级块石堆积坡体，为滑坡的主要推力来源。该段滑体深厚，下滑变形强烈，裂缝密集，前缘溜塌、鼓出明显。 II 级滑坡位于整个滑坡的右后缘块石堆积坡体上，滑体厚度...
