中梁山缙云山隧道机电改造工程施工机电公司李旭峰样本

下载后可任意编辑中梁山、 缙云山隧道机电改造工程施工renovation in The zhongLiangshan, Jinyunshan tunnel Electromechanical project李旭峰(lixufeng)中铁隧道集团机电工程有限公司 河南洛阳 471000摘要: 随着国内国民经济的迅猛进展, 暨有线高速公路的运营能力不足、 设备老化等问题逐渐凸显, 公路隧道机电改造工程将成为机电安装业务的重要组成部分, 笔者经过对中梁山、 缙云山隧道机电改造工程施工组织的实践出发, 提出了旧线改造工程的一些思路。国内首条高速公路沪嘉高速自 1988 年 10 月 31 日建成通车, 在国内全面开花结果, 经历 25 年的建设, 截至 底通车里程已达 9.6 万公里, 仅次于美国 10 万公里的通车里程, 全球排名第二。但随着时间的推移, 在运营过程中逐步突显出许多问题亟待解决。首先是规划阶段的相对保守, 造成现有高速公路配套落后于实际需求, 在隧道内表现为内能见度低, 通风系统不能满足大交通量下的隧道服务要求, 其次是设备老化等问题逐渐显现, 大批的公路隧道存在隐患需要整治。因此可预见公路隧道机电改造工程将成为机电安装业务的重要组成部分。笔者以重庆中梁山、 缙云山隧道机电改造工程为例, 就机电改造工程的特点和施工组织, 供同业予以借鉴和思考。1.工程概况中梁山隧道、 缙云山隧道位于成渝高速公路重庆段, 均为双洞 4 车道, 设计时速为60km/h, 隧道内轮廓净宽 9.48 m, 净高 6.55 m, 设计高峰小时交通量为 1001 辆中型车/小时(相当于 1502 辆标准小客车/小时)。两隧道于 1995 年 7 月建成通车, 随着经济进展, 两隧道交通量逐年上升, 特别是重庆主城区”内环外移”战略的实施, 中梁山隧道的交通量急剧增长, 当前白天高峰小时交通量已经超过了 辆•混合车/h, 远超过了设计高峰小时交通量(1001 辆•中型车/h)。另外, 隧道机电已运行 , 伴随着交通量的剧增, 设备出现老化现象, 需对通风系统及其供配电系统进行改造升级。2.施工内容和改造方案成渝高速公路中梁山、 缙云山两隧道通风及其供配电系统改造工程的, 根据现场踏勘和联合设计, 确定了改造方案。中梁山隧道 34 台 TAS6.3-2.1-1 型 11KW 的射流风机。保留现有 24 台 TAS9.0-3-1 型13KW 的射流风机, 更换出城隧道行车方向入口端靠近洞口的 3 组风机和出口端靠近洞口的 2组风机为 22kW 的 Φ900mm 型射流风机, 拆除竖井地面风机房内 4 台排风轴流风...