北京城市配送现状，问题与对策报告 我们就北京市物流配送发展状况及政策需求进行了问卷调查，目的主要是了解北京市物流配送发展相关企业的实际运营情况和政策需求，为北京市货运物流配送发展提出相关支持政策建议，以降低企业物流配送成本，提高道路货运业的整体发展水平。 我们在北京市范围内共计调查了 8 7 位物流配送发展相关企业负责人，其中有效问卷为8 0 份，其调查结果及分析如下： 城市配送的现状 长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化, 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。 1 .北京市城市配送的最大难题？ 关于北京市城市配送的最大难题，3 1 %的受访者表示是车辆的进城难；2 8 %的受访者认为车辆的停靠问题最主要；1 6 %的人认为，装卸货的时间、地点等的限制是最大的障碍；认为罚款额度过高的占到调查总数的十成；还有 1 5 %的人认为仓储难是城市配送的最大难题（见图一）。 25%35%15%11%14%进城难停靠难装卸难仓储难罚款额度高 图表一 2 .现行的哪些政策限制城市配送的发展，造成最后一公里难？ 数据表明：3 5 %的人认为是货车进城受限制；2 5 %的受访者认为通行证不足、申请通行证的要求不明确限制了城市配送的发展；1 5 %的人表示主要是末端收验货时间与货车通行限制时间不相协调；1 4 %的人认为公路枢纽规划与城市配送节点建设实际需求不适应，配套政策不明确；还有 1 1 % 的人认为末端停靠接卸设施建设不完善与货运车辆停车管理政策不相适应。（见图二） 图表二 3 .平均每车每次配送的商品有多少种？ 调查数据表明：有 1 5 %的企业的平均每车每次配送的商品有 0 -5 种；有 3 0 %的企业为5 -1 0 种；1 0 -2 0 种的相对较高，占到了调查总数的3 2 %；1 3 %的的企业平均每车每次配送的商品有 20-50种；平均每车每次配送的商品在 50 种以上的企业占 10%（见图三）。 图表三 25%35%15...
