XXX关于中间站调车作业的深度分析报告调车作业安全问题始终是车务系统首要控制的突出问题，也是各个车务站段控制的安全重点，XXX为了防微杜渐，尤其是针对多数中间站新职人员较多、调车技能欠缺、安全环境问题较多等情况，对管内14个存在调车作业的中间站及其作业情况进行分析，并针对中间站调车作业安全的特点，进一步查找中间站调车作业中已知及潜在的安全隐患，制定了相应控制措施，现将情况分析如下：一、影响中间站调车作业安全的问题1、作业环境以及设备方面存在问题（1）部分中间站未设牵出线，进行调车作业时常常需要占用及穿越正线，不仅仅影响正常的列车运行，也对接发列车及调车作业安全造成直接影响。（2）接发列车密度大，允许调车作业时间短。中间站调车作业穿越、占用正线多，给点时间紧张，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化作业程序，发生“抢勾”和“抢点”作业等违章现象，不利于调车安全。（3）由于中间站以接发列车为主，站内正线及到发线间多数未使用细砟填平，同时存在路基高、路基窄等问题，对调车作业人身安全影响较大。（4）部分车站线路及道岔因使用频率较低，易产生轨道电路分路不良的情况，对调车作业的安全影响较大。主要突出表现库俄线各中间站均有不同程度的轨道电路分路不良的现象。（5）部分中间站站场内的灯光照明设备不完善，夜间作业时，调车组人员作业过程中视线较差，易发生人身伤害问题。2、人员素质及技能方面的存在的问题（1）作业人员业务素质参差不齐。我段管内的中间站，遇有调车作业时由车站值班员兼任车站调度员编制调车作业计划，导致车站值班员既要指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制及传达，调车作业一般为车站站长和助理值班员担当，由于业务素质不够专业丰富，易构成安全隐患。（2）中间站调车人员作业技能薄弱，由于中间站调车作业少，因此日常练兵基本上是“纸上谈兵”，部分人存在“会说不会干”的现象，加之中间站调车均为兼职作业，主要精力放在接发车业务方面，长时间导致调车技能生疏，甚至遇有作业无从下手。（3）中间站均利用本务机进行调车作业，虽然使用附有平面示意图的调车作业通知单，但司机对本站的站场环境、信号机位置、股道有效长等情况的了解存在不全面的可能性。二、问题产生的原因分析（1）中间站普遍重接发列车轻调车作业。受于中间站的作业性质，从管理人员还是职工普遍存在重接发列车轻调车作业的思想，这种思想直接导致干部职工不主动学习调车业务知识，业务水平生疏，同时还连锁导致新职人员分配到中间站后，调车作业“师带徒”的教学形同虚设，根本不能系统、全面的学习调车作业业务知识，形成调车技能不断下降的恶性循环。（2）中间站调车作业监控力度不足。中间站遇有调车作业基本由站长担当调车长、当班外勤担当连接员，由于站长也从事到作业当中，因此导致作业过程中，站长不能对调车作业进行全过程盯控，安全关键控制环节也不能重点盯控，这给调车作业埋下安全隐患。（3）接发列车与调车作业时间产生冲突。中间站因站场设计等因素影响，需占用、穿越正线，通常情况下车站值班员只能利用列车间隙时间同意进行调车作业，而现在我段管内的车流密度在逐年增加，且间隙时间紧张，另外还有调车司机对中间站站场环境不熟悉，作业慢等客观因素存在，很有可能会影响到正常的接发列车，甚至造成事故的发生。（4）站场作业安全环境问题较多。我段管辖中间站站改施工，遗留了大量工作环境问题。问题突出表现在：站场路基高路肩窄，如库台克力克车站路基高达5米以上；调车线未用碎石砟填平；作业人员走行区域设有电缆标；部分站场照明不足等问题。虽然这些问题在逐年整改，同时安全科针对这些问题逐项的制定了安全卡控措施，但现场安全环境的问题还是给调车作业带来了不利的安全隐患。（5）日常安全教育培训不到位。在车务段层面上对调车作业技能的培训，由于没有调车培训基地，因此多数是理论方面的学习，对于中间站层面上，中间站长对日常调车作业演练，受于调车作业少的情况，不能充分的进行实作培训。三、采取的针对性防范措施1、提高对中间站调车的安全认识...
