下载后可任意编辑可变气门正时技术详解08-04-10 19:16 资讯来源: ＳＯＨＵ ＢＬＯＧ 一亩三分田 琳琅满目的新车配置单, 口若悬河的车商销售员, 对汽车技术不够理解的”菜鸟”准车主们常常被忽悠得找不着北。什么是本田 VTEC? 什么是丰田 VVT-i? 什么是现代 CVVT? 别慌, 且听我慢慢道来, 今日先让我们读懂配置单的”可变气门正时技术”。什么是气门正时? 在细说引擎可变气门正时技术之前, 我们得明白引擎配气机构的基本原理。现代引擎多采纳 DOHC 的缸盖设计, 两根凸轮轴被设置在引擎顶部, 经过齿形带轮或链条从曲轴端取力, 并以 2: 1 的速度驱动凸轮轴, 此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动, 从而控制气门的开启和闭合。而我们今日要关注的, 其实就是气门开合的问题。上一页 1 2 3 下一页引擎配气机构图下载后可任意编辑为什么要”可变气门行程”? 活塞式四冲程引擎都由进气、 压缩、 做功、 排气 4 个冲程完成, 信任这一章的内容不需废话, 我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。气缸进气的基本原理是”负压”, 也就是气缸内外的气体压强差。在引擎低速运转时, 气门的开启程度切不可过大, 这样容易造成气缸内外压力均衡, 负压减小, 从而进气不够充分, 对于气门的工作而言, 这个”小程度开启”需要短行程的方式加以控制; 而高速恰恰相反, 转速动辄 5000rpm, 倘若气门依旧羞羞答答不肯打开, 引擎的进气必定受阻, 因此, 我们需要长行程的气门升程。往往, 工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性, 有想榨取高速区的功率特性, 只能实行一条”折中”的思路, 到头来引擎高速没功率, 低速缺扭矩……因此在这样的情况下, 就需要一种对气门升程进行调节的装置, 也就是我们今日要说的”可变气门正时技术”。该技术既能保证低速高扭矩, 又能获得高速高功率, 对引擎而言是一个极大的突破。80 年代, 诸多企业开始投入了可变气门正时的讨论, 1989 年本田首次发布了”可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”, 英文全称”Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System, 也就是我们常见的VTEC。此后, 各家企业不断进展该技术, 到今日已经非常成熟, 丰田也开发了VVT-i, 保时捷开发了 Variocam, 现代开发了 DVVT……几乎每家企业都有了自下载后可任意编辑己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异, 但其设计思想却极...
