下载后可任意编辑可变气门正时技术详解08-04-10 19:16 资讯来源: ＳＯＨＵ ＢＬＯＧ 一亩三分田 琳琅满目的新车配置单, 口若悬河的车商销售员, 对汽车技术不够理解的”菜鸟”准车主们常常被忽悠得找不着北
什么是本田 VTEC
什么是丰田 VVT-i
什么是现代 CVVT
别慌, 且听我慢慢道来, 今日先让我们读懂配置单的”可变气门正时技术”
什么是气门正时
在细说引擎可变气门正时技术之前, 我们得明白引擎配气机构的基本原理
现代引擎多采纳 DOHC 的缸盖设计, 两根凸轮轴被设置在引擎顶部, 经过齿形带轮或链条从曲轴端取力, 并以 2: 1 的速度驱动凸轮轴, 此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动, 从而控制气门的开启和闭合
而我们今日要关注的, 其实就是气门开合的问题
上一页 1 2 3 下一页引擎配气机构图下载后可任意编辑为什么要”可变气门行程”
活塞式四冲程引擎都由进气、 压缩、 做功、 排气 4 个冲程完成, 信任这一章的内容不需废话, 我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题
气缸进气的基本原理是”负压”, 也就是气缸内外的气体压强差
在引擎低速运转时, 气门的开启程度切不可过大, 这样容易造成气缸内外压力均衡, 负压减小, 从而进气不够充分, 对于气门的工作而言, 这个”小程度开启”需要短行程的方式加以控制; 而高速恰恰相反, 转速动辄 5000rpm, 倘若气门依旧羞羞答答不肯打开, 引擎的进气必定受阻, 因此, 我们需要长行程的气门升程
往往, 工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性, 有想榨取高速区的功率特性, 只能实行一条”折中”的思路, 到头来引擎高速没功率, 低速缺扭矩……因此在这样的情况下, 就需要一种对气门升程进行调节的装置, 也就是我们今日要说的”可变气门正时技术”
该技术既能保证低速高扭矩, 又能获得高速高功率
