下载后可任意编辑可变气门正时技术详解管理提醒: 本帖被 rong 从 变速箱专区 移动到本区( -04-04) 近几十年来, 基于提高汽车发动机动力性、 经济性和降低排污的要求, 许多国家和发动机厂商、 科研机构投入了大量的人力、 物力进行新技术的讨论与开发。当前, 这些新技术和新方法, 有的已在内燃机上得到应用, 有些正处于进展和完善阶段, 有可能成为未来内燃机技术的进展方向。 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种, 发动机采纳可变气门正时技术能够提高进气充量, 使充量系数增加, 发动机的扭矩和功率能够得到进一步的提高。 2、 可变气门正时理论 合理选择配气正时, 保证最好的充气效率 hv, 是改进发动机性能极为重要的技术问题。分析内燃机的工作原理, 不难得出这样的结论: 在进、 排气门开闭的四个时期中, 进气门迟闭角的改变对充气效率 hv 影响最大。进气门迟闭角改变对充气效率 hv 和发动机功率的影响关系能够经过图 1 进一步给以说明。 图 1 中每条充气效率 hv 曲线体现了在一定的配气正时下, 充气效率 hv 随转速变化的关系。如迟闭角为 40°时, 充气效率 hv 是在约 1800r/min 的转速下达到最高值, 说明在这个转速下工作能最好地利用气流的惯性充气。当转速高于此转速时, 气流惯性增加, 就使一部分原来能够利用气流惯性进入汽缸的气体被关在汽缸之外, 加之转速上升, 流动阻力增加, 因此使充气效率 hv 下降。当转速低于此转速时, 气流惯性减小, 压缩行程初始时就可能使一部分新奇气体被推回进气管, 充气效率 hv 也下降。下载后可任意编辑 图中不同充气效率 hv 曲线之间, 体现了在不同的配气正时下, 充气效率 hv随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率 hv 曲线最大值相当的转速不同, 一般迟闭角增大, 与充气效率 hv 曲线最大值相当的转速也增加。迟闭角为40°与迟闭角为 60°的充气效率 hv 曲线相比, 曲线最大值相当的转速分别为1800r/min 和 2200r/min 。由于转速增加, 气流速度加大, 大的迟闭角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。 改变进气迟闭角能够改变充气效率 hv 曲线随转速变化的趋向, 以调整发动机扭矩曲线, 满足不同的使用要求。不过, 更确切地说, 加大进气门迟闭角, 高转速时充气效率 hv 增加有利于最大功率的提高, 但对低速和中速性能则不利。减小进...
