下载后可任意编辑客运专线变截面道岔连续箱梁施工技术张麒( 中铁十五局集团 洛阳 471013) 【摘 要】昌山特大桥是武广铁路客运专线由我集团公司承建的一座设有 高 速 道 岔 的 车 站 桥 梁 , 其 主 要 结 构 为 5-32m+1-5×32m+1-32m+1-6×32m+9-32m 箱梁, 其中设置道岔的第 6～10 跨为 5×32m 四线变双线现浇变截面连续箱梁, 设置渡线的第 12～17 跨为 6×32m 双线现浇连续箱梁。本文着重概述该桥变截面连续道岔箱梁的施工技术和上拱徐变观测及变形评估情况。【关键词】客运专线 变截面连续 道岔箱梁 施工技术0.前言 上拱徐变观测及变形评估、 徐变控制是铁路客运专线桥梁连续箱梁线形控制技术的重要组成部分, 特别是道岔连续箱梁的上拱徐变直接影响无砟轨道及高速道岔的铺设精度, 在箱梁整个施工过程、 施工完成、 无砟轨道铺设前后, 经过对连续梁线形监测控制、 观测桥梁的上拱徐变, 并对徐变趋势进行分析评估, 获得铺设无砟轨道道岔的条件, 保证了无砟轨道及道岔的铺设精度。1.工程概况武广客运专线是中国第一条一次性建设长达 1000km 时速为 350km 的高速铁路, 是中国铁路建设新技术的标志性工程。由我集团公司承建的XXTJV 标的昌山特大桥, 全长 863.79m, 位于乐昌东站咽喉区, 其中第 6～10 跨为 5×32m 四线变双线现浇变截面连续箱梁, 12～17 跨为 6×32m双线现浇连续箱梁, 车站的大里程道岔区设置在该桥连续箱梁上, 其中在 5×32m 的四线变二线连续箱梁上设置 2 组站线道岔, 在 6×32m 双线连续梁上设置渡线, 见图 1-1、 图 1-2。客运专线在桥梁上设置高速道岔, 由于结构较为复杂, 设计难度大, 技术含量高, 因此该桥成为了武广客专的重点控制工程之一。下载后可任意编辑 图 1-1 5×32m 变截面道岔连续箱梁实图 图 1-2 6×32m 等截面道岔连续箱梁实图昌山特大桥 5×32m 变截面连续梁, 结构为等高、 变宽异型连续梁, 截 面 形 式 由 单 箱 三 室 渐 变 为 单 箱 单 室 。 桥 跨 布 置 : ( 31.85+3×32.7+31.85) m 预应力混凝土连续梁, 全长 163.3m( 含两侧下载后可任意编辑梁端至边支座中心各 0.75m) , 梁高 3.05m。桥面宽度: 防撞墙内侧净宽9.4～20.35m, 桥上人行道栏杆内侧净宽 13.2～24.15m, 梁顶面宽 13.4～24.35m。道岔箱梁结构采纳预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。由于等宽的 6×32m 连续箱梁...
