浅谈Mercedes-Benz 新款引擎 (2010-10-31 17:36:57) 随着排放法规越来越苛刻的要求，车辆引擎几乎又回到了涡轮增压时代
现在，奔驰也更新了全系列引擎，推出了全新自然吸气引擎和涡轮增压引擎
在上几代奔驰车型当中，只有C 级、E 级车型采用 4 缸机械增压引擎配置，而说到奔驰的涡轮增压引擎，当时只有M275 采用双涡轮结构
也就在前几天，我在同 4S 站的同事聊天时了解到，他们现在所接触到的是编号 M271 EV O 型涡轮增压引擎，此引擎是从 M271 上衍生而来，采用了M271 基础结构，但在许多机件及细节中采用了很多新技术，最明显也是大家最熟悉的字眼 CGI，奔驰将在以后全系列引擎采用缸内直喷技术
在看 AKU BIS 及培训资料时了解到，此型引擎采用涡轮增压器与排气歧管一体式设计
而且在全系列新款引擎上的机油泵是可以改变压力及流量的，同样的设计也用在汽油泵上，而且全新设计的汽油泵结构极其复杂，技术也相当先进，并且首次在汽油泵上设计油泵电脑
新款引擎的正时链条齿的形状也进行了全新设计，可以有效防止跳齿
就在最近，奔驰再次推出全新V6 自然吸气引擎及V8 双涡轮增压引擎，命名M276(V6) & M278(V8)
M276 引擎借鉴了克莱斯勒Pentastar V6 引擎设计，缸体采用60 度夹角设计，而非M272型引擎的90 度夹角
引擎工程师一直在为V 型汽缸夹角而绞尽脑汁，一个度数的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题
此款引擎之所以采用60 度夹角设计，原因在于摆脱掉在老款引擎上所采用的平衡轴，使引擎可以设计得更紧凑更精致
在M272 型引擎上，这根平衡轴也是惹祸不少
在06 年第一批 W221 车型中，采用M272 的发动机，很多车型都是因为平衡轴齿圈磨损失效而进行大修
