如何提高汽车涂装工艺设计的水平 引言：2009 年我国汽车工业“井喷”式发展，年产1379 万辆，增幅达47.6%，首次成为世界第一大汽车生产国，2010 年汽车产量达1806 万辆，规划2015 年生产2500 万辆。各大汽车公司又掀起了扩大生产能力的高潮，已知设计新建汽车车身涂装线有几十条。以合资汽车公司主导设计的由外国涂装公司承建的汽车车身涂装线的工艺设计中聚集采用了世界最新的涂装技术，如前处理电泳线采用滚浸式输送机，“三湿”水性中涂、面漆涂装工艺（3C1B 和双底色 2010 涂装工艺）；喷涂全部采用机器人静电自动喷涂（实现喷涂作业无人化）；选用干式喷漆室（如杜尔公司的EcoDryScrubber 型干式漆雾捕集装置），喷漆室排风循环再利用技术；选用RO 和 ED-RO 再生清洗水循环应用技术；立体分区布置技术等。一汽大众三、四厂（成都、佛山）、上海大众四、五厂（南京、仪征）和奇瑞（大连）等经济规模（JPH60 台/h 以上）车身涂装车间就是采用上述先进技术，工艺设计水平为世界一流的典型代表，其环保·清洁生产、省资源、节能减排、降低涂装成本等方面的经济技术指标远远优于现涂装工艺，全面达到环保、质量、产量、成本四方面兼顾的绿色时代要求。 近两年，笔者有机会参加 20 多条汽车车身涂装线工艺设计的评审、评标和技术咨询活动，深感国内涂装工艺设计水平与上述引进涂装线工艺设计相比，差距拉大了。笔者于 2005年汽车涂装技术交流会（沈阳）发表的《工业涂装工艺设计若干问题的探讨》一文中提出了8 条差距，依旧存在，工艺设计模式几十年一贯制，继续照抄照搬，改进极少，落后 15~20 年。具体表现在： 1）涂装工艺设计在环保·清洁生产、经济性（投资和运行成本）、节能减排等方面无目标值，而是照搬原工艺。近年投产的大部分涂装线的环保、节能减排方面无明显改善。 2）维持在 0.0 平面平铺式的工艺布置，甚至在选用了先进的滑橇输送机系统的场合，有的还是这样布置，造成涂装车间占地面积偏大，厂房的空间利用率低，车间内的人流、物流不畅通，增加喷漆室的地下工程。 3）对涂装车间生产线的经济规模缺少研究，对涂装设备和输送设备的有效利用率缺少研究。如年产10 万台驾驶室（生产线链速 2.0m/min 左右）建一条经济规模的喷涂线就可，而有的坚持旧的生产方式，建2~3 条喷涂线（中涂、面漆和车头覆盖件线）。又如年产已达千辆以上的大客车车厢涂装车间有些决策者强调“灵活性”，坚持要作坊式的抽屉...
