智能公交调度管理系统VIP专享VIP免费

智能公交调度管理系统由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大“相对投资少”占有资源少“效率高”相对污染较少“人均占用道路少等优点，必将成为现代环保城市”生态城市首选的交通工具。城市中公共交通的载客量约为小汽车的30倍,承载着城市较大部分的客运量;常规公交运输占用道路面积比自行车和小汽车都少;按单位载客量计,其耗油量、尾气排放量等指标均优于小汽车.因此,近年来,各地政府及交通管理部门都逐渐认识到发展公共交通是改善城市交通的战略选择解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则。主讲人：1、公交智能管理系统的基本要求及关键技术1.1基本要求第一乘客要求安全、舒适、方便、迅速（准点及车辆何时到何站）；第二管理部门要求自动、准确、调度、监督高效；第三实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中不断变化的车辆运行状况实时掌握，并进行调度监督；第四建立一体化、数字化的先进管理系统，将有利于管理效率的提高，更好发挥人和设备的潜力；第五建立有效的、准确的电子站牌系统，将有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的距离。1.2关键技术问题由于城市公共交通管理的一些特殊性，要建立一个真正实用的智能管理系统,必须妥善解决以下关键问题:第一，车辆准确定位问题。车辆的准确定位是整个智能化管理系统的核心。由于车辆处于不停的运动状态，如果管理部门不能随时了解每一辆车的确切位置，就无法对其实现有效管理。因而，只有对移动中的每一辆车实时准确定位，才能准确地掌握运营线路上车辆的运行动态，才能进行有效的监控“指挥”调度与决策，才有可能自动生成各种准确的运行报表，并及时向各电子站牌发出准确的离到站信息。目前，可以采用的车辆定位系统有:标志杆系统。在汽车运营路线上，等距离设置一些标志杆。当汽车行驶到其附近时，标志杆上的装置能识别出车辆的编码，并将其发送至调度中心，调度中心确定其位置。此种方案虽可达到一定的定位精度，但其服务区域小，缺乏灵活性，数据传输困难。它是一种早期的方法，目前已很少应用。无线电三角测量系统。从三个无线电发射台发射无线电波，车载接收机收到后，经计算机处理便可得到车辆的当前位置信息。此系统的缺点是开发成本高，且易受电磁干扰。航位推算系统DR利用陀螺确定汽车行驶方向,利用里程表确定汽车行驶距离,二者结合可以确定汽车当前位置。它的优点是自主定位,受外界环境影响小,缺点是在范围较大时,累计误差较大。GPS定位系统采用GPS定位接收机,接收GPS卫星信号,车辆可实时确定自己的位置。这种系统的优点是费用低、覆盖面广、定位精度高。缺点是隧道、高架路等对卫星信号有遮挡作用,导致瞬间定位误差加大,甚至无法定位。综上所述，采用GPS定位系统和DR系统的组合系统;即在大范围内用GPS作为主定位方式，而在GPS信号较差时，利用DR的短距离高精度作为辅助定位方式，这样的组合系统可以作为相当理想的汽车定位系统、且目前这样的系统已经完全实用化、当然，对许多地面较为平坦的大中城市来说，仅仅采用GPS单一定位系统便可得到很好的效果;第二,无线数据传输问题移动车辆得到的定位数据必须实时传送至调度管理中心,经调度管理中心记录并处理后的电子站牌信息必须及时传送至各电子站牌,这些都必需采用无线通信方式.另外,中心站与各线路调度站之间的联系也可能采用无线通信方式.由于车辆总量多,电子站牌数量也很多,而且它们与中心站之间的通信十分频繁,因而对无线通信系统提出了很高的要求.常用的无线通信方式有两种:一种是基于GPS或CDMA的公众移动网通信方式;另一种是基于集群通信系统或常规无线电台采用的专用网的方式,利用公众移动通信网的短消息传输方式虽然比用话音信道传输要节省很多钱,但发生的运行费用仍是任何一个公交公司难于承受的;常规无线电台需要申请频点,由于车辆很多,每一辆车都经常不断发出信息,要使之互相不干扰,需要申请很多的频点,这给系统的建设带来很大的麻烦.许多城市的公交系统都面临申请频点的困难.利用现有的集群无线通信系统虽不需专门申请频点,但由于集群系统本身工作方式所限,每个频道的利用率很低,很难满足公...