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直接喷射式发动机应用研究报告

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个人资料整理仅限学习使用汽油发动机缸内直接喷射技术应用研究摘要: 本文分析了汽油发动机缸内直接喷射技术典型代表奥迪FSI 技术、博世DI- Motronic MED7系统和奔驰CGI 系统的技术特点,阐述了汽油发动机直接喷射技术的先进性及广泛应用需解决的一些问题。关键词: FSI 技术 ,DI- Motronic MED7系统, CGI 系统问题,技术应用,解决问题近年来,由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。目前汽车使用的发动机主要是汽油机和柴油机。柴油机的混合气是在气缸内部形成的,它采用直接喷射的方式,在压缩冲程末尾,直接经高压喷油泵将高压柴油喷入燃烧室,因气缸内的空气被压缩而产生高温,高于柴油燃点时,引发柴油自燃。故柴油机不需电火花来点燃,结构相对汽油机简单,因此压缩比较大。但由于压缩比大,柴油机工作粗暴,柴油机的这种燃油喷射技术不能直接应用于汽油机。目前大多数汽油机采用多点燃油喷射技术,但混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全,混合气质量欠佳,所以燃烧不充分,冷起动排放和燃油经济性较差。汽油发动机缸内直接喷射技术则与多点喷射系统迥然不同,该技术与柴油机相类似,是将汽油直接喷射到气缸里,通过相应的控制手段,可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性,同时降低排放。早在 1954 年,奔驰300SL 就应用了缸内直接喷射技术,它将雾状燃油直接喷入进气歧管,比化油器发动机提供了更大的动力和更高的燃油经济性。自单点和多点喷射技术在80年代普遍应用以来,发动机技术改进一直在进气系统做文章,如气门数增加、可变进气、可变气门升程及正时等,而没有实现根本的突变。缸内直接喷射技术是通过“均匀燃烧”和“分层燃烧”,在发动机高负荷,尤其是低负荷下工作时燃油消耗降低,动力还有很大提升,部分负荷时具有的很大节油作用,对城市轿车和客车来说非常实用。目前,世界上有很多知名公司对缸内直接喷射技术做了研究。1996 年 8 月日本三菱公司研制出第一台汽油直接喷射<简称为GDI

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