高速公路静态视觉导向及防滑功能性路面追尾撞向护栏撞隧道壁甩尾隧道安全事故频发在高速公路这种特定的行驶条件下,要对前后左右的状况在瞬间做出正确的判断,科学合理的交通导向系统无疑是行车极其重要的指南。觉导向识别系统兴起于上个世纪20年代的欧洲，在西方国家，早在工业革命时期就已经开始了现代城市建设，导向识别也慢慢浮出。美国在二战后，美国政府委托美国平面设计学院（AIGA）以及当时最杰出的平面设计家，完成了一套具有深远影响力的交通导向设计系统，为城市道路导向系统设计谱写了篇章。之后很多发达国家开始对导向设计给予了很高的的重视，尤其是欧洲各国、日本、韩国等国家。视何为静态导向系统MI理念导向BI行为导向VI视觉导向何为静态导向系统VI视觉导向一是指用来表明方向、区域的图形符号，关注的是如何用简洁的图形符号来表达准确的含义，能做到夸国界，无需语言，瞬间识别；二是指符号在环境空间中的表现形式，比如色彩，材质，位置，艺术表现等并使其融入整个环境中去。静态导向系统动态导向系统何为静态导向系统动态导向系统一是指动态视觉导向，是最直观的一种符号语言,用文字、图形、影象标志等一系列最直接的方式以动态形式发出。如LED闪烁指示标志，电子大屏幕等。二是动态空间导向，合理的流线安排,明确的空间划分,本身就是良好的导向说明。静态视觉导向系统能够完善高速公路综合职能，基于行车安全能够减小高速路段事故发生率，对高速公路的发展起到积极的促进作用。同时也能够高效缩短人与城市的情感距离，通过视觉识别导向系统的建立能够帮助世界不同语言、不同文化程度、不同年龄的人们一目了然的找到希望到达的目的地，满足日常出行需求，在无形中提高城市档次。为何需要静态视觉导向系统？现代城市需要有现代意识所规范了的导向系统的指挥。如果没有它,我们的城市将会一片混乱;不去重视它,并更有效的规范和强化它,将会阻碍我们的交通运行,影响我们城市的发展。由我国高速公路频发的交通事故可以看出，目前我国的公共交通导向系统设计的水平是远远滞后于我们的道路建设和交通设施建设的。如何改善？以高速公路静态视觉导向识别系统设计为切入点，通过高速公路防滑路面导向识别和服务区静态视觉识别来解决高速公路视觉导向识别系统问题现状，进一步提升高速公路安全系数和人文景观深入挖掘城市的地理环境、交通、文化艺术以及政治规划等城市特点。近年来，许多彩色防滑路面出现在国内高速公路上，该类路面不仅能装饰路面，而且具有警示驾驶人员的作用，属于静态视觉导向路面的一种。保证了行车和行人的安全。彩色防滑类与其他三种彩色路面类型相比具备更加突出的防滑性能，因此在高速路段复合式路面上采用抗滑层面加铺具有良好的性能。目前国内外主要有四类彩色路面材料：彩色沥青混合料类乳化彩色沥青稀浆封层类彩色水泥灌浆沥青混合料类彩色防滑类色彩鲜艳，缓解视觉疲劳，同时有振动减速、诱导车流的作用。振动强度适中，保证车辆的舒适行驶。质量轻、厚度薄，对道路路面的承载力影响小。抗滑性能好，可减少40%的刹车距离，增加道路的行车安全性。铺筑型式灵活多样，可根据实际需选择铺筑型式。固化时间短，有利于繁忙路段的施工和抢修工程。吸灰吸尘性能优越，水洗即可清洗色彩如新。不含溶剂，环保安全，同时具备良好的抗腐蚀性能良。阻燃性佳，可在空间较为封闭或严禁烟火的地段施工。彩色防滑路面的优点彩色抗滑薄层除了满足普通路面的承载力、路用性能、排水、抗滑性能之外，相比普通沥青路面还有以下优点：彩色抗滑薄层设计分类高速公路采用彩色抗滑薄层既能有效的增大路面粗糙程度，起到警示和减速的作用，又能够改善驾驶员的视觉效应与心理紧张的情绪，达到减少交通事故的目的。在通常情况下，本公司建议在行车安全有一定隐患的隧道进出口过渡段采用3-5mm的彩色抗滑薄层。减速防滑要求较高的路段采用8mm较厚的彩色抗滑薄层。彩色抗滑薄层设计分类对图案，色彩要求较高的，建议使用ES彩色薄层喷涂。对摩擦力要求较大的，我们会为您推荐使用CRM环氧抗滑层。ESCRM对于高寒环境，我们会推荐使用LM薄层抗滑层...
