无法复制的强悍：君威GS技术特点解析

无法复制的强悍：君威 GS技术特点解析 文章要点： 全轮驱动+差异化悬挂结构无法复制 FlexRide 自适应底盘无法复制 有些内容可以“复制”，但是代价相当高昂 君威 GS 已于广州车展亮相，劲爆的外观造型和抢眼的性能数据招来了无数关注，也为无数改装发烧友提供了直接的范本。不过可惜的是，君威 GS 是无法通过改装普通版君威来“复制”的，因为它有着自己独特的“性能车胎记”，和国内量产版的君威有着太多的不同。就让我们一起来看看，作为一款性能车，在张扬的外表和漂亮的账面数据之下，君威 GS 身上有多少无法被复制的“性能车印记”？ 一流机动性--智能全轮驱动系统 “复制”可能性：0% 君威 GS 与欧宝的 Insignia OPC 一样搭载了由 Haldex 提供的智能全轮驱动系统，中央差速器采用 Haldex 的电控多片式液力耦合器，Haldex 的四驱系统在国内的诸多 SUV 车型上都有搭载（如凯迪拉克 SRX、途观等）。它的“智能”体现在能够根据 ESC 传感器、油门踏板位置传感器、方向盘转向角度传感器等自动调节前后轴的扭矩分配，保证车辆时刻能够拥有最佳的附着力。 后轴的 eLSD 电子限滑差速器则能够进一步实现左右后轮之间的动力分配，电控多片式液力耦合机构能够最多将后轴上 50%的动力传输到抓地力更高的一侧车轮上，车尾的循迹能力得到增强，使车辆在弯道中更加灵活，在道路上拥有更高的机动性。 小评：这套智能全轮驱动为什么无法复制？不要以为弄到 Opel Insignia 四驱版的前桥取力器、中央差速器、后桥驱动模块、后 eLSD 电子限滑差速器等等一整套拆车件就行了，因为这不是机械式的结构，它涉及到四驱系统的控制单元和车身总线系统，所以根本无法靠后期的改装来实现。 随车“机械师”--Flex Ride 自适应驾驶系统 “复制”可能性：0% 想必大家对国产君越 3.0 上的 CDC 连续可变减震控制系统（别克称之为全时主动式液力减震稳定系统）还有一些印象。那是一套能够自动调节悬挂阻尼的减震器，依靠用电磁阀改变减震器内外腔室流通截面积的原理实现减震器的阻尼调节，目前的使用比较广泛，就连玛莎拉蒂的车型也在使 CDC。 君越上采用的 CDC 连续减震控制系统 想了解 CDC 的原理机制？请点击后面链接--不先进 只前卫：新君越 CDC 技术探析 而君威 GS 上不仅配置了 CDC 减震器，它还拥有更强大的 Flex Ride 自适应驾驶系统，这是一套将 CDC 的控制功能整合在内的更全面和先进的驾驶辅...