中国列控系统标准CTCS（0/1/2/3/4）-概念 、分级、特点、级间关系CTCS是在欧洲列车运行控制系统（ETCS）基础上根据中国国情设计的，是指导从低速的既有线一直到高速铁路的列车信号与控制系统的技术标准。分为五级：0 级、 1 级、 2 级、 3级、 4 级。CTCS0级 -技术特点：–核心设备是通用机车信号系统+列车运行监控装置LKJ；车地通信主要为轨道电路；–机车信号不能作为行车凭证，只起监督作用；–线路数据预先储存在列车运行监控装置里；–采用四显示固定自动闭塞；–采用目标距离分级制动模式；适用范围：既有干线，速度不超160km/h CTCS1级 -技术特点：–核心设备为加强型机车信号系统+安全型列车运行监控记录装置；车地通信采用轨道电路，点式设备做补充；–机车信号是行车凭证，可以控制列车；–线路预先储存在列车运行监控装置；–采用四显示固定自动闭塞；–采用目标距离分级制动模式；适用范围：既有干线，速度不超160km/h CTCS2级 -技术特点：–采用车载 ATP，轨道电路 +点式设备进行车地通信的标准列控系统；–轨道电路用于列车占用监测和控制信息传递，点式设备用于列车定位和补充控制信息；–采用准移动闭塞，可取消地面信号机；–采用目标距离一次制动模式；适用范围：提速干线和高速新线，速度250km/h 以下CTCS3级 -技术特点：–车地通信采用GSM-R无线通信 +轨道电路 +点式设备，双向高速实时；–轨道电路检查列车占用，点式设备用于列车定位；GSM-R实现双向车地通信，高速运行控制；–采用准移动闭塞；–采用目标距离一次制动模式适用范围：用于250km/h 以上客运专线CTCS4级 -技术特点：–车地通信依靠无线通信，点式设备做补充；–车载设备和无线通信（无线闭塞中心）一起检测列车定位和轨道占用；点式设备用于定位修正；–采用移动闭塞或准移动闭塞（虚拟闭塞）；–采用目标距离一次制动模式应用范围：用于高速、高密度铁路,大于 250km/h 。（3）CTCS系统特点① 各应用等级均采用目标距离控制模式，采取连续一次制动方式。② 各应用等级是根据设备配置来划分的，其主要差别在于地对车信息传输的方式和线路数据的来源。（4）CTCS级间关系①符合 CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求②系统车载设备向下兼容③系统级间转换应自动完成④系统地面，车载配置如具备条件，在系统故障的条件下应允许降级使用⑤系统级间转换应不影响列车正常运行ZPW2000A 轨道电路参数、技术特...
