二、中国汽车空气弹簧悬架市场发展情况（一）汽车空气弹簧悬架发展概述空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架 f 半主动空气悬架 f 中央充放气悬架（即 ECAS 电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达 80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的 Benz300SE 和Benz600 等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。另外空气悬架不可能升降底盘，只能说是从胎压里抽出空气达到底盘下压的作用，轮胎的吸气口吸气吧气放到胎压里，底盘就自己有向上的压力。具体的操作流程：1.降：车轮放气轮胎的胎压在 3.0 左右放到 1.8 左右，轮胎的扁平比下降，底盘下压。2.升：轮胎吸气孔吸气，1.8 的胎压瞬间被调成 3.5 的胎压越野时用。但是空气悬架不能向液压悬架那么厉害，就是升降自如，因为液压比较成熟而且是真正意义上的升降，比起空气悬架来说液压比较厉害，液压悬架运用在雪铁龙车上市他的专利。液压悬架最多可以升降 18-32CM,空气悬架只能说，调整车身姿态不能向液压那样升降自如空气悬架一般降最多 1-2CM、升最多 2-4CM 不会降太低，不升太高。另外空气悬架俗称是（中央充放气系统）各位汽车界的朋友别把空气悬架真当升降了！比他厉害的是雪铁龙的液压悬架。空气悬架缺点：不实用，后期维护成本高。不如液压那么先进，而且升降不自如。二)汽车空气弹簧悬架的应用及特点目前，国内空气悬架的应用主要集中在高等级客车上，且以选装国外空气悬架产品为主，在载货车上的应用尚处于起步阶段。据悉，国外先进的空气悬架技术已引进我国，如德国 ZF 公司已在国内建厂、美国柯布克公司采用纽威公司技术也在国内投入生产。与进口产品相比，国内几个有一定生产规模的空气弹簧生产厂的产品质量较差、品种相对比较单一、适用范围较窄。此外，在空气弹簧设计和制造技术上与发达国家相比还有相当大的差距。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性...
