第一章（客专）路基工程的特点1
1 铁路客运专线的特点铁路客运专线设计时速200-350km/h，与 200km/h以下客货共线铁路相比较，客运或列车具有高速度、高密度、高安全性和高舒适性的特点
要求直接承受列车荷载的轨道结构（钢轨、扣件系统及其支承层）具有高度的平顺性和稳定性
轨道结构将机车荷载逐步向下扩散，依次传递到路基（基床、本体、地基）、桥梁（梁体、墩台、基础）、隧道（底板、仰拱、围岩）等基础结构
对于这些长期暴露在自然环境中，并频繁受到列车荷载（静载、动载）作用的结构物，必须具有足够的强度、均匀的刚度和高度的稳定性和耐久性
2 客运专线路基工程的特点高速铁路路基工程具有以下特点：1 ．设计标准高
有碴轨道工后沉降设计标准：300km/h路基≤5cm ，过渡段≤ 3cm ；250km/h路基≤10cm ，过渡段≤ 5cm ；200km/h路基≤15cm ，过渡段≤ 8cm
无碴轨道因受扣件调整范围限制，工后沉降设计标准远高于有碴轨道：路基≤15mm ，过渡段不同结构物间差异沉降≤5mm ，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/10000
2 ．工程措施强
表现在路基结构的强化、填料标准的提高、 地基处理措施的加强等
如 200km时速的路基基床厚度2
5m ，250km以上时速提高到3
0 m ，基床表层填料也由A 组填料提高为级配碎石
在软土地基处理措施上，250km以上标准很少采用排水固结法，大量采用CFG 桩等复合地基处理方法
3．施工要求严
例如：《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》中强调施工前必须进行详细地质核查，提出路基填料应作为结构建筑材料，进行集中加工和供应，强调施工过程控制，要求主体结构达到零缺陷要求等
4 ．加强了质量检测手段
包括采用压实系数K、孔隙率、地基系数K30、动态变形模量Evd 、静态变形模量Ev2 等综合检测方法，确
