第一章（客专）路基工程的特点1.1 铁路客运专线的特点铁路客运专线设计时速200-350km/h，与 200km/h以下客货共线铁路相比较，客运或列车具有高速度、高密度、高安全性和高舒适性的特点。要求直接承受列车荷载的轨道结构（钢轨、扣件系统及其支承层）具有高度的平顺性和稳定性。轨道结构将机车荷载逐步向下扩散，依次传递到路基（基床、本体、地基）、桥梁（梁体、墩台、基础）、隧道（底板、仰拱、围岩）等基础结构。对于这些长期暴露在自然环境中，并频繁受到列车荷载（静载、动载）作用的结构物，必须具有足够的强度、均匀的刚度和高度的稳定性和耐久性。1.2 客运专线路基工程的特点高速铁路路基工程具有以下特点：1 ．设计标准高。 有碴轨道工后沉降设计标准：300km/h路基≤5cm ，过渡段≤ 3cm ；250km/h路基≤10cm ，过渡段≤ 5cm ；200km/h路基≤15cm ，过渡段≤ 8cm 。无碴轨道因受扣件调整范围限制，工后沉降设计标准远高于有碴轨道：路基≤15mm ，过渡段不同结构物间差异沉降≤5mm ，预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/10000。2 ．工程措施强。 表现在路基结构的强化、填料标准的提高、 地基处理措施的加强等。如 200km时速的路基基床厚度2.5m ，250km以上时速提高到3.0 m ，基床表层填料也由A 组填料提高为级配碎石。在软土地基处理措施上，250km以上标准很少采用排水固结法，大量采用CFG 桩等复合地基处理方法。3．施工要求严。例如：《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》中强调施工前必须进行详细地质核查，提出路基填料应作为结构建筑材料，进行集中加工和供应，强调施工过程控制，要求主体结构达到零缺陷要求等。4 ．加强了质量检测手段。包括采用压实系数K、孔隙率、地基系数K30、动态变形模量Evd 、静态变形模量Ev2 等综合检测方法，确保路基的压实质量（强度、刚度）达到设计要求。5 ．重视了沉降变形观测。要求对路基施工进行全过程变形监测，并依据观测结果对工后沉降进行评估，并以此来确定能否进行无碴轨道施工。6 ．路基工程同桥梁、隧道等结构物一样，是暴露于恶劣自然环境条件下、承受频繁动载作用、使用寿命 100 年的一种特殊产品。1.3 兰新铁路第二双线路基工程的特点1．路基长度比重大。张掖~红柳河段路基长度比重高达82% ，且桥涵分布密集，桥梁184 座，涵洞 1071 座，过渡段达2510 处。2．自然环境差。张掖以东主要经过山岭河谷地区，山高谷深，交通不便，桥隧密集相...
