软土路基沉降观测数据处理分析杨堃内容提要高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。无砟轨道的永久变形只能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限，只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此， 高速铁路无砟轨道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高。关键词： 高速铁路沉降观测区域沉降1. 高速铁路发展概述高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。但是，高速铁路，特别是时速在300km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、检测、 养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观念和思想。 由于高速铁路的高速性和较高的平稳性要求，传统的有砟轨道已不能满足高速铁路的要求，无砟轨道以其稳定性好、耐久性强、刚度均匀、 维修工作量少等综合优势得到广泛的应用，国内新建高速铁路大多采用无砟轨道形式。相对于有砟轨道，无砟轨道对结构的刚度、基础的沉降更加敏感。无砟轨道的永久变形只能通过调整扣件来恢复轨道的几何形状，但扣件的调整量非常有限，只能依靠严格限制线下工程的沉降量来解决。因此，高速铁路无砟轨道的铺设与运营，对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，一般要求工后沉降不超过15mm（《高速铁路沉降变形观测评估理论与实践》中解释为铺轨完成后所产生的沉降）。但是， 就目前的沉降计算精度，还不足以达到控制无砟轨道工后沉降的要求，因此，在工程设计阶段设计单位应对变形监测进行规划、 设计， 施工时建立线下工程变形监测网，施工单位对线下工程进行及时准确的变形监测， 最终由评估单位对变形监测所采集的数据进行系统的分析和评估，推算出最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道合理的铺设时间。作为高速铁路的施工单位，要在施工阶段进行线下工程沉降变形监测工作，做好数据的采集， 计算和分析， 为后续的评估工作做好准备。由于路基工程沉降变形监测具有复杂性和广泛的代表性， 笔者文以津秦客运专线滨海北站路基为例对沉降变形观测进行初步的探讨和分析。2. 工程概况津秦客运专线工程线路途经的天津市所辖的河东区、东丽区、 塘沽区、 汉沽区、 宁河县、向北经丰南至唐山市区、沿线地表均不同程度存在区域沉降问题，其中，以军粮城、汉沽两个漏斗区沉降变形尤为显著，本地区又...
