吸声降噪宣传资料轨道交通噪声治理——吸声材料一、轨道交通与噪声轨道交通作为一种重要的交通运输方式，具有运能大、快速准时、安全性高、环保节能、节约土地等明显优势，在各国的国民经济中起到了优化资源配置、促进物资流通的巨大作用，在大众出行方面更是发挥了不可替代的作用。目前，我国投入运营的铁路里程接近10万公里，其中高速铁路已达到6552公里，高速铁路运营里程居世界第一位。为应对国际金融危机，刺激经济增长，我国拟投入4万亿巨资进行基础设施建设，其中超过一半资金将用于高速铁路建设，这一措施将极大地推动轨道交通尤其是高速铁路在我国乃至全球的发展。据此，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。另一方面，随着轨道交通的高速化及高速轨道交通网的形成，轨道交通噪声污染正日益突出，噪声正逐渐成为高速铁路的主要污染源之一。噪声不治理，轨道交通沿线广大人民群众的生产、生活和学习将受到严重影响：人们长期在强噪声环境下工作，可能形成永久性耳聋，甚至引起多种疾病，噪声还会对仪器设备和建筑结构产生影响，特别强烈的噪声会使仪器设备失效。二、噪声治理轨道交通噪声属于流动污染源，具有线长、面广、间歇性等特点，包括轮轨噪声、集电系统、空气动力噪声和机车鸣笛噪声，其污染程度随着列车速度的增加而加重。噪声治理包括三个途径：控制噪声源、切断噪声噪声传播途径、保护受声体。针对构成轨道交通最主要的噪声——轮轨噪声，最切实可行的措施是切断传播途径，其方式主要有：声屏障隔声、吸声材料吸声及隔振等。(1)铁路沿线噪声治理道床上铺装吸声材料治理噪声声屏障技术治理噪声(2)地铁及车站噪声治理地铁及车站噪声治理(3)城市轻轨噪声治理站台吸声材料道床吸声板在两侧设倒Ｌ型的隔声板三、吸声材料当声波遇到材料表面时，一部分被反射,一部分透入材料内部而被吸收，吸收的能量与原先传递给材料的全部能量之比即为吸声系数，将吸声系数大于0.2的材料称为吸声材料。吸声材料按机理分为：（一）多孔吸声材料：靠从表面至内部许多细小的敞开孔道使声波衰减的多孔材料，以吸收中高频声波为主。这类材料的物理结构特征是材料内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔，即材料具有一定的透气性。目前多孔吸声材料主要有膨胀珍珠岩和多孔的硅酸盐类。珍珠岩多孔吸声材料硅酸盐多孔吸声材料（二）结构吸声材料：靠共振作用吸声的柔性材料（如闭孔型泡沫塑料，吸收中频）、膜状材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中频）、板状材料（如胶合板、硬质纤维板、石棉水泥板和石膏板，吸收低频）和穿孔板(各种板状材料或金属板上打孔而制得，吸收中频)。尖劈式吸声材料穿孔板吸声材料沟槽式声材料影响吸声材料性能的因素：（１）流阻，它是在稳定的气流状态下，吸声材料中的压力梯度与气流线速度之比。（２）孔隙率，指材料中连通的孔隙体积与材料总体积之比.（３）结构因数，多孔材料结构因数,一般在2～10之间，也有高达20～25的。（４）环境要求，还要结合防火、防潮、防蛀、强度、外观、建筑内部装修等。四、预期目标通过对比选择合适的吸声材料，优化结构设计方案，精准细致的施工，实现轨道交通噪声降低5-10dBA。力求使轨道交通带来的噪声降到最低，给人们提供一个更加安静舒适的工作、生活环境。
