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下载后可任意编辑接触网下雨不会短路吗 京沪高速铁路接触网短路试验分析 摘要：通过京沪高速铁路接触网短路试验，对保护装置功能、动作顺序及试验数据分析，对接触网故障点标定装置的正确程度进行推断。关键词：高速铁路接触网短路试验举世瞩目的京沪高速铁路即将开通投入运行，作为最后一道保护屏障，做短路试验十分必要。通过接触网短路试验，能检验牵引供电系统保护装置功能及动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度，为以后正确快速处理故障提供保障。 1、故障测距原理（如图 1） 当线路沿线通信通道具备的情况下，出现 T-R，F-R 故障时，采纳“AT 中性点吸上电流比原理”；T-F 故障时，采纳“线性电抗法”进行测距。如此可以确保线路出现不同类型故障时，装置都能采纳相应的原理来测距。本文就接触网出现 T-R，F-R第 1 页 共 9 页下载后可任意编辑故障时，用“AT 中性点吸上电流比原理”分析故障。 根据对 AT 供电方式下牵引网的理论计算，当发生 T-R 或 F-R 故障时，故障点邻近的两个 AT 中性点吸上电流之比与故障点离 2 个 AT 的距离是成反比关系的，而且整个供电臂上所有 AT吸上电流的最大值在故障点两端。经过大量人工试验表明，由于 AT 漏抗等因素的影响，所测得的 AT 吸上电流比与 2 个 AT 的距离不是理想的正比关系，其关系如下式所示： 式中： l-故障点到变电所 SS 的距离（km）；Ln-变电所距故障点前一个，即第 n 个 AT 所距离； Dn-故障点所在区间的长度，即第 n 个 AT 与第 n+1 个 AT 之间的距离；IGn，IGn+1-分别为第 n 个 AT 与第 n+1 个 AT 中性点的吸上电流和；Qn，Qn+1-整定值，与 AT 之间的距离大小，钢轨漏抗，AT 漏抗、馈线长短、钢轨联接导电情况等因素有关，第 2 页 共 9 页下载后可任意编辑取 5～10 经验值； Kn，Kn+1-电流分布系数，范围根据站场情况可调整。对标准区间线路 K=1.0。 In 为装置的额定电流值，Kp 为故障判别系数，β 为故障方向判别角度，一般取 80°。 对于普通 AT 供电方式而言，因 AT 所和分区所投入 2 个 AT自耦变，上行吸上电流流互和下行吸上电流流互是分开接入的，所以：故障方向的推断条件为：若 IGmax 是上行线路的 AT 吸上电流，为上行故障，IT=IT1，IF=IF1；反之，为下行故障，IT=IT2，IF=IF2。 故障类型的推断条件为：若 IGmax 对全并联 AT 供电方式而言： 则故障方向的推断条...