铁路工程造价集成管理信息系统摘要：本文针对管理主体对铁路工程造价管理信息化的需求，对其具体的构建方案、系统框架及功能结构进行了详尽的分析和研究，最后对工程造价管理信息系统的现状、存在的问题及未来发展的方向提出了一些自己的看法，以供业内同事参考。关键词 ：工程造价、管理信息系统1 、前言：铁路工程造价集成管理信息系统是指能够对工程造价信息进行收集、加工、整理、运算、分析、预测、辅助决策、传递、存储、维护和使用的计算机系统， 它既包括代替人工繁琐工作的各种日常处理系统，也包括为管理人员提供有效信息、协助领导者进行决策的支持系统。也就是说，它用系统思维的方法，以计算机和通信技术为基础，综合利用各种数据、信息、知识、智慧辅助人们为工程造价管理决策提供服务。2. 工程造价集成管理信息系统的构建方案工程造价集成管理信息系统的构建可从定额管理系统(包括消耗量定额管理、企业定额管理、清单库管理、取费定额管理、估算指标管理、已完工程数据管理等子系统) 、价格管理系统 (包括材料市场价格管理、价格预测等子系统)、造价估价系统及造价控制系统等方面着手。2.1 、定额管理系统将计算机用于定额管理是实现概预算工作现代化的重要和关键一步，它使定额和估算指标的编制、维护、贯彻工作更为便利。2.1.1 、消耗定额管理子系统人工、材料、机械台班消耗标准的确定基本上是从施工定额到预算定额再到概算定额，逐步加以综合汇总形成的。因此，其中的关键就在于各种扩大综合方案的存储，即存储由施工定额生成预算定额的工序综合方案和由预算定额生成概算定额的扩大综合方案。上述两种方案都应该具有以下的数据结构：1) 综合后定额的子目编号 ; 2) 相对应的下一级定额的子目编号; 3) 综合的工、料、机各自的数量; 4) 赋予相应下级子目的加权系数; 5) 允许的幅度差。以这种结构组织的数据文件，每一个综合后的子目对应着若干条记录， 分别描述所对应的各个下级子目所需要的数量、加权系数和允许的幅度差。2.1.2 、取费定额管理子系统此系统将企业管理费、利润、风险等各种费用的费率分门别类地生成不同的数据库文件， 每个文件又可按照不同的费率取值。这样既便于人们查询和使用，也便于主管部门分析和修订。2.1.3 、估算指标管理子系统与定额管理不同，估算指标是以金额的形式给出的，因此必须涉及价格问题。估算指标管理可分为指标生成和指标调整两部分。为实现估算指标的生成， 构建后...
