铁路隧道下穿高速公路施工方案的实施及控制要点 (1) 摘要 : 在以往公路与铁路工程相交时, 多采用公路上跨或下穿铁路方式, 某隧道受地形和路线纵坡限制, 采用暗挖和护拱盖挖相结合的方法, 通过超前支护、施作护拱和路面钢筋混凝土搭板等技术手段浅埋穿越了施工中的离军高速公路。本文结某遂道的施工实例简单介绍铁路隧道浅埋下穿高速公路的施工技术。关键词 : 铁路隧道 ; 下穿 ; 施工技术一、工程概述某隧道位于山西省, 该隧道在改DK186+295～隧道出口为 5‰的上坡 , 在改 DK186+385191下穿施工中的离军高速公路, 离军高速公路与铁路隧道的平面夹角为146° 56′30″ ,下穿处高速公路路面设计高程, 铁路路肩设计高程, 高差 ,运营时隧道净埋深 , 目前隧道实际开挖埋深仅为。因该段高速公路为半填半挖路基, 隧道与之小角度相交, 分别在填方和挖方边坡出现了明显的偏压现象, 也加长了下穿段长度,经准确测量下穿段里程为DK186+315～DK186+440 。隧道下穿施工中的高速公路线段地质条件较差, 均为 V级加强围岩 ,围岩为新黄土, 软弱浅埋 , 自承能力极差, 隧道部分段落要从施工中的高速公路路基填方中穿过, 同时受在高速公路上施工机械、通行车辆的影响, 洞身开挖后围岩的稳定性更差, 且高速公路运营后, 多为载重煤炭运输车辆, 为此施工中必须严格控制地表沉降, 必须采取较为稳妥的施工方法, 确保隧道的施工安全、高速公路正常施工及行车安全。二、施工方案的实施及控制要点暗挖段施工和控制要点超前支护施工一般隧道施工中, 仅在洞口施作大管棚, 洞内即使设计了, 多以小导管代替, 考虑到浅埋实际情况, 该隧道坚持采用了超前管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合的棚架作用, 可以避免隧道拱部坍塌, 并能有效抑制高速公路地表沉降。隧道下穿高速公路段拱部设置Φ 159 大管棚 , 管棚长度18m,环向间距 3 根/m, 搭接长度 3m。由于隧道覆盖层较薄, 在管棚施工时严格控制钻孔外插角, 一般控制在1° ～ 3° 。以防止穿顶。为保证施工安全, 在大管棚的两个钢管之间加设Φ 42 超前小导管加强支护, 并进行注浆加固地层。小导管采用Φ 42钢管 , 环向间距 3 根/m, 外插角度 5° ～ 8° ,2 倍钢架间距设置超前小导管。在超前支护施工过程中要尽量少扰动土体, 避免高速公路路基的坍塌 , 确保施工安全。开挖施工下穿高速公路暗挖段采用CRD法进行开挖。具体开挖工序图如图 1。为确保施工安...
