下载后可任意编辑洛阳电务段在实践中探寻高铁安全管理“金钥匙”经过四个多月的实践证明，将高铁道岔的维修周期由以往的 1 月 1 次修订为 2月 1 次是可行的，符合现场实际的，更有利于道岔设备安全，同意对本条维修制度进行修改。 9 月 2 日，在洛阳电务段每月一次的高铁安全专题分析会上，经过对现场设备运行状态的分析及前期实践的论证，该段对不符合高铁现状的部分制度再次进行了修订完善。 时速 350 公里的高铁电务设备维护管理，是新课题，也是新挑战，许多工作没有规律可循，也没有现成的经验可以借鉴，大量的工作要从头做起，摸着石头过河。 自 2024 年 2 月该段介入郑西高铁接管验收工作以来，为尽快做到管理工作有章可循，他们以安全评估为载体，从保证人身安全、法律规范天窗作业、落实维修任务、卡控应急处理四个主要框架着手，建立了高铁人身及设备安全、天窗修作业、电气特性、信号设备维护、CTC 设备维护、列控设备维护等 10 余项制度。从道岔整治作业步骤及整治标准等 6 个方面制订了现场作业标准，编制了道岔等设备检修作业指导书。 在具体落实过程中，一些根据既有线维修经验而形成的规章制度及作业标准，并不适应高铁线的实际情况，为此，该段针对维修过程中不断遇到的新问题，坚持问题快调查、情况快反映、措施慎实行、办法慎出台的 两快两慎 思路，来解决高铁设备维护实践中遇到的新问题、新情况。 在高铁安全管理过程中，他们坚持特事特办，每周召开一次碰头会，每月召开一次高铁安全专题分析会，总结前期工作经验，细心听取现场车间、工区在具体操作过程中提出的建议及意见，对经过实践切实可行的，对原有的规章及标准进行适时修改。 高铁线上特有的 6 机牵引道岔，在初期的检修作业书中要求每月进行 1 次道岔计表作业，在实际操作中，干部职工发现在 1 次计表作业中完成所有维修项目，需要扳动道岔 60 次左右，人为扳动道岔的次数大大增多，反而造成道岔损耗大，更易造成道岔故障，经实践论证后，他们将每月 1 次的维修周期修订为每两月进行 1 次计表作业。为道岔注油是一项并不复杂的工作，高铁道岔上道运行初期，依据设备厂家提供的技术要求，并不需要为道岔进行注油工作，但下载后可任意编辑在实际维修中职工发现往往由于缺油造成道岔故障，说明道岔需要适当注油，但如何注、注多少、多长时间注一次，这些都没有现成的经验，只有自己摸索，在三个多月的实践中，他们根据现场实...
