集装箱岸桥功能扩展改造技术研究报告一、 技术方案论证1、背景介绍三突堤集装箱码头岸边集装箱设备额定起重量为65 吨，外伸距为 66 米，吊具可以抓取双20 英尺集装箱， 工作性能稳定优良。为适应新的散货船舶的装卸要求，充分的利用码头水深条件和设备资源，应集团公司生产需要，我们公司承接了集装箱岸桥接卸散货的功能扩展改造。2、 技术分析a)、挂接抓斗类型的选型抓斗按驱动方式大体分为两大类：机械式抓斗和液压式抓斗。我港散货（矿石、煤炭、粮食、化肥等）的装卸作业大都采用多用途门座式起重机挂接双绳机械抓斗来实现。机械抓斗具有结构简洁，生产率高，能适应较为恶劣的作业环境，应用广泛。通过支持钢丝绳和开闭钢丝绳实现开闭斗的动作，这就需要机械机构上能实现双机的同步和异步运行的功能。而我们的集装箱装卸桥虽然起升系统是双机系统，但是从机械结构和电气控制只能实现双机同步，不具备挂接双绳机械抓斗的可行性。另外，将集装箱岸桥改造成散货作业的模式在国内只有青岛港招商码头有过先例，我们在进行了调研考察之后，认为挂接液压式抓斗的改造方式是最为简洁的，电气控制的功能也较为容易实现。b）、液压抓斗的动力提供液压抓斗的动力来在于电机，由于液压抓取能力可达 30 吨。因此，电机采用了55KW三相异步电动机，容量较大。抓斗挂接在吊架下边，跟随小车系统运行，因此液压电机的动力提供只能来自小车架司机室。小车架及司机室主要用电设备有：吊具电缆卷盘电机2 台、吊具油泵电机1 台，空调、小车架投光灯、加热器等。小车架司机室的动力来源是由一根4*35mm2 的托令电缆从电气房经过托令电缆系统传输的，如果吊架上挂接55KW 的液压抓斗电机，动力线容量需要扩容。c)、吊具电缆的复合利用我们对其他港口的设备状况进行调研，其改造主要是重新安装一套新的吊具电缆：即从小车架到吊具上架重新布复合电缆，并且相应的增加一套电缆储缆系统。在抓斗作业模式工况下，原来吊具模式的电缆卷盘装置废弃使用。我们通过对我港吊具电缆系统的分析研究，认为安装重新安装一套吊具电缆（提供动力线与控制线的复合电缆）一是成本很高，二是安装的储缆系统稳定性能不如原来的变频储缆系统。因此我们将原多芯吊具电缆进行改造，使其既能为液压电机提供三相380VAC的动力电，又能传输控制液压抓斗所需的控制信号。d) 、吊具模式与抓斗模式的快速切换三突堤码头的岸桥接卸的货种不确定性，给我们的改造带来了极大的不便，由于我...
