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空运基础知识培训——流程决定结果，细节决定成败！目录空运基础名词解释空运出口空运出口总流程空运出口流程细节介绍空运出口部门设置空运出口费用及盈利点介绍空运进口空运进口总流程空运进口流程细节介绍空运进口部门设置空运进口费用及盈利点介绍空运基础名词解释（PART1）空运基础名词解释1.运单.总单(MAWB)——MASTERAIRWAYBILL。航空公司签发的，代表与托运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。分单(HAWB)——HOUSEAIRWAYBILL货运代理公司签发的，代表货运代理公司与托运人运输合同。运单基本栏目介绍Q&A如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？空运基础名词解释1.运单.总、分运单的异同签发人不同总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况）分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）号码规律不同总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999-11111111），总运单最后一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单号码的最后一位应该是比7小的数字）分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如CTS1234567）总、分运单间的关联如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运代理公司。分运单件数相加必须=总运单件数分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如日本）如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidationasperattachedmanifest”空运基础名词解释2.泡、重货.体积重量定义=货物体积÷0.006（例：6立方的货物，体积重量是1000KG）泡货定义=货物体积重量＞货物实际重量，此类货物叫泡货重货定义=货物体积重量＜货物实际重量，此类货物叫重货运单计费重量的填制规律IF体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量IF体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量IF根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的，则计费重量=价格等级重量吃泡定义=由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称吃泡。例：货物1：1000KG3M3体积重量500KG计费重量1000KG（重货）货物2：1000KG10M3体积重量1667KG计费重量1667KG（泡货）货物1+货物2：2000KG13M3体积重量2167KG（但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量空运基础名词解释3.靠级.靠级定义：当（货物计费重量×该重量等级价格）＞（更高价格重量等级×更高重量等级价格）时则计费重量=更高价格重量等级≠货物实际计费重量例：95KG0.5M3的货物，此时的价格为45KGRMB15/KG，100KGRMB10/KG则（95KG×15=1425）>（100×10=1000），所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级靠级注意事项及技巧：此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运价等级靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠级。空运基础名词解释4.与货物有关的术语.标签——贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。分为总标签和分标签，部分航空公司的总标签上需要有条码显示运单号唛头——每箱货物上显示货物信息（可能是收发货人、品名、型号等信息的文字）板箱——航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。每个箱板都有...