25GT型旅客列车配电控制柜电路详解

TKDG 型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。PLC 主机一 PLC 功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以 PLC 为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。PLC 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。二 设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加 1、2、3 依次为 18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于 5°C，T1 不小于 20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC 重新上电保存设置。供电请求与允许1 车辆供电请求信号车辆与机车联结 39 芯（车辆端）∕43 芯（机车端）通讯线，39 芯端 8、9 针（孔）分别与综控柜 41 号线（供电请求）、198 号线（供电允许）相通，31、32 针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8 针（孔）提供一个 DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9 针（孔）形成回路，车辆198 号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141 线——VD1——41 线——39 针 8 号针（孔）——机车接触器——39 针 9 号针（孔）——车辆 198 号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。Q20（母线电源空气开关开），+113、-111 线得电，KM3 线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得 DC110V 控制电。其设计原理：只要全列有一个 Q18 开，通过通讯线全列的客车 198 号线得电，KM3 吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V 供电。Q18 断开，41 号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车 DC600V供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时198 号线断电，在 Q19 不合闸情况下，KM3 失电释放，断开+113、-111 线，逆变器和充电器失去控制电。作用：通过断开 Q18 可达到紧急切断全列 DC600V 供电要求。2KM3（供电允许接触器）（1） KM3 为供电允许接触器，其线圈得电则 KM3 吸合，+113——KM3 闭合触头——+111，Q35(...