XX 省机关事务管理局 公务用车制度改革现状与启示 当前公务用车制度改革已引起社会各界的广泛关注，全国各地也在积极探索和实践有效的改革途径。据报道，从 1997 年XX 省首开我国公车改革试点以来，已有北京、上海、江苏等 20多个省（区、市）的部分地区进行了试点。从试点效果看，喜忧参半，利弊共存。 一、 车改的主要模式 公务用车制度改革涉及层面广、政策性强，矛盾突出。 （一）货币化模式。除少数职能部门保留必要的工作用车（如执法车、特勤车等），其他公务用车全部取消，逐月給参改职工全额发放交通补贴费。 （二）半货币化模式。以现有公务车辆为基础，由政府筹建以企业模式运行的公务车出租服务公司，实行有偿使用。交通补贴一部分发放给个人，另一部分由单位集中管理，年终按实际使用费用统一报销结算，超支自负，节约部分按比例实施奖励或留转下年度继续使用。 （三）加强监督管理模式。健全完善规章制度，严格控制公务车规模和总量。加大纪检监察和社会监督力量，采取措施使公车“醒目化”。如粘贴“公务车标识”等，防止公车私用等违规现象发生，促进公车管理工作实现制度化、规范化。 二、车改带来的变化 （一）公车费用总体上有所节约。车改后，由于财政每年压缩减少了购置、更新、维修车辆的相关经费开支，与车改前相比每年车辆费用有明显下降。如南方某城市一个区改革前（以 2003 年为例）有 626 辆公务车，一年公车开支费用总计达1995 万元，车改后实际开支费用 1637.85 万元，一年就节约了357.15 万元。 （二）调动了广大职工的工作积极性。车改部门和地区普遍反映，把公务交通费量化到个人，大大简化了公务外出办理的手续，改革后的用车制度和规范管理，既保证了领导干部公务活动的需要，又给一般工作人员执行公务带来了便利，较好地改变了过去“少数人随意用车，多数人用车困难”的现象，调动了大家的工作积极性。 （三）在一定程度上提高了工作效率。实行车改后，由于每人每月都能得到一定数量的公务交通费，在不同程度上减轻了个人购车、养车的经济压力，职工购买小汽车的愿望有所增强，私家车数量明显增长。据一车改地方反映，车改后单位公务车平均减少了 79%。而拥有私家车的比例由原来的 8%增加到40%。如某城市一个机关部门的 120 名工作人员参加了车改，车改前只有 6%的人购买了车辆，现在 67%的人都有了私家车。这样开私车办公事的现象比较普遍，提高了工作效率。 （四）保留车辆...
