地铁基坑开挖方案VIP专享

基坑开挖方案基坑开挖按“分段开挖，由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则进行作业。车站和折返线由于开挖深度较大（车站主体和折返线的开挖深度为 12.6～13.47m），设置 4 道支撑，顶部支撑距地面的距离为 1.2m，第一道支撑距第二道支撑的间距为 3.422m，第二道支撑距第三道的间距为 3.500m，第三道支撑距第四道支撑的间距为 3.4m，第四道支撑距基底的距离为 2.38m。风道开挖深度为 8.67～9.22m，设置 2 道支撑；出入口设置 1 道支撑。车站主体和折返线部分设置一排工具柱。基坑的转角处加设斜撑。1土方开挖1.1开挖方案本工程土方开挖工程量较大，施工地段地处繁华闹市区，基坑开挖阶段场地狭窄，且土方弃运较困难。因此，合理的基坑开挖方案将影响到工期和质量。综合考虑各方面因素，对整个工程实行分区施工，具体分区开挖情况参见图5-1(施工区域划分示意图)。采用机械分段、分层开挖的方式，分段长度取 30m，每一大段再分数个小段开挖；基坑底留 300mm 厚保护层，采用人工开挖修整。分层开挖每层的开挖深度根据每道横撑设计标高而定。基坑开挖时要最大限度减小开挖作业对周围环境的影响和避免扰民，同时方便土方弃运。一期工程开挖作业首先进行 A 区，然后进行 C1 区和 C2 区开挖。一期工程全部施工完成后，进行二期工程的开挖，二期工程开挖作业首先进行 B 区开挖，然后进行 C3 区和 C4 区开挖，最后进行 D 区开挖。一、一期工程开挖方法A 区基坑开挖时，首先用反铲挖掘机自车站○16轴（一期、二期相接处）往本合同段起点方向倒退开挖表层土，然后施做第一道支撑；为加快土方的开挖进度，利用长臂挖掘机开挖基坑靠南侧的一部分土方；长臂挖掘机不能直接开挖的土方采用龙门吊配蚌式抓斗开挖，边开挖，边安装二、三、四道钢支撑；开挖时采取自车站○16轴（一期、二期相接处）向本合同段起点方向进行。自卸汽车运土至弃土点。对于机械不能直接开挖的支撑下面的土方以及工具柱附近的土方，采用人工配合进行开挖。C1 区和 C2 区开挖时，由于开挖深度较浅，开挖长度较短，表层土采用反铲挖掘机开挖，表层土以下采用长臂挖掘机开挖，自卸汽车运土至弃土地点。二、二期工程开挖方法B 区开挖自一期、二期相接处（车站○16轴）往本标段终点方向开始，开挖方法同一期工程 A 区的开挖。C3 区和 C4 区的开挖方法同 C1 区和 C2 区的开挖。D 区的开挖方向从折返线起点方向往折返线终点方向进行，开挖方法同一期...