地铁车站端头前进式水平注浆施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言在软土地区的地铁隧道施工中，盾构进出洞前对端头土体的加固是施工中的重要环节，也是施工控制的重点。车站端头注浆加固作为一项临时工程，其目的就是保证盾构进出洞时土体的稳定，因此要求加固后的土体能有良好的自稳性、防水性、匀质性。广州市轨道交通六号线盾构 8 标【天河客运站~长湴站盾构区间】土建工程，盾构到达端头加固时，根据洞门深度、加固要求和水文地质情况，选择了前进式水平注浆作为端头加固方式，取得了较好的技术和经济效益。2.工法特点2.1 施工占用场地小，且由地面转入地下，对施工场地要求不高。2.2 针对中粗砂层、含砂率较高的风化岩土层，注浆效果较好;在含水地层中施工，止水效果较好。2.3 后一次注浆对前一次的钻进注浆部位有复注作用，有效保证加固体质量，还可以控制孔内涌水，有效防止塌孔和成孔困难。2.4 在紧急加固施工中具有较高的灵活性。3.适用范围本工法适用于地铁施工中的中粗砂层、含砂率较高的风化岩土层的预加固。加固对象包括区间隧道端头加固、联络通道加固，以及洞门施工加固。4.工艺原理端头前进式水平注浆是通过在洞门外边缘附近按一定角度布设导向管，在导向管内分段向前钻进施工，成孔后退出钻杆，安装法兰盘及注浆管进行注浆，待浆液凝固后拆除法兰盘，再进行钻孔……如此循环，直到钻进和注浆深度达到设计要求。通过由外向内循环反复跟进式向前钻进注浆，可以保证钻机钻进时都在已经加固的土体内钻孔，有效防止塌孔和成孔困难。钻进到孔内出水就开始注浆，控制孔内涌水。注浆时，水泥-水玻璃双液浆通过双液注浆泵、注浆孔道均匀渐进地注入土体中，以填充、渗透和挤密等方式，驱走砂层和黏土颗粒间的水分和气体，并填充其位置，硬化后形成强度大、压缩性小和抗渗性高、稳定性良好的水泥土。通过反复钻进注浆，将端头土体不断进行填充挤密，后一次注浆对前一次的钻进注浆部位有复注作用，提高土体加固的整体性，并将汇水通道封堵，将水阻隔在洞身加固区域外。在盾构进出洞时，洞门端头土体具有较好的自稳性，且通过注浆止水，有效防止土体遇水崩解，保证盾构进出洞安全。5.施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工准备→平台搭设→测量定位→导向管施工→止浆墙施工→配浆→钻孔→注浆→（换孔位钻孔注浆…）。2图 5.1施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 前进式水平注浆施工的准备工作1、配齐钻机、搅拌机、注浆...
