地铁车站结构设计

--地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地,也是列车始发和折返的场所,是地下铁道路网中的重要建筑。在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备， 以提供旅客正常的清洁卫生环境。地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分,一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑，一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究，作经济技术比较。车站位置确定后， 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模,平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计， 内力计算, 配筋计算等等。一、 工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,车站全长 134．6m,宽度为21．8m,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深 16m，采用明挖法施工,用地下连续墙围护。二、设计依据:地铁设计规范(GB50１５７-２０03);地铁施工技术规范。三、地铁车站结构设计3．1设计选用矩形框架结构。设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板,底板----按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁,采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。３.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.８ｍ厚、 30m 深地下连续墙 ,入土深度比为=0.875，其中基坑开挖深度Ｈ 为 16ｍ，入土深度Ｄ为 1４m 。四、侧压力计算:土分层及土的钻孔柱状图如图 4.１:图 4．1 土分层及土的钻孔柱状图（单位,m）----计算主动土压力:a  a  2c a其中a ………………………主动土压力a ………………………主动土压力系数 ………………………沙土的容重 Z………………………土层的深度c………………………土的黏聚力各层土压力系数： tg 225 1：a45  2  0.41：30 2a  tg 245  2  0.3332  tg 2a45   0.313 :2 234 4 ：a  tg 45  2  0.26 tg ...