盾构施工工艺杨钊中交二航局技术中心2014年9月17日一、概述二、盾构施工工艺流程三、盾构施工重大工艺简介汇报内容一、概述盾构法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。盾构施工工艺流程图二、盾构施工工艺流程盾构选型盾构选型，即选择区间隧道合适的盾构机和配套设备。有较强的地质适应性在安全可靠的情况下，考虑技术先进性和经济合理性满足周围环境等要求满足工期、造价及环保要求后配套设备的能力与主机配套选型原则盾构选型工程地质与水文地质条件隧道长度，隧道平纵断面及横断面尺寸等设计参数周围环境隧道施工节点工期宜用的辅助工法技术经济比较选型依据盾构选型复合盾构与软土盾构选择土压盾构与泥水盾构选择主要功能部件进行选择和设计后配套施工设备选型步骤盾构设计与制造监造无工厂组装技术端头加固端头加固方法需结合地质情况及地下水位综合考虑，常用的加固形式有：高压旋喷加固、搅拌桩加固、注浆加固、冻结加固、素混凝土墙与井点降水等。高压旋喷加固冻结加固端头加固目的：确保盾构进（出）洞的安全。凿除后洞门的稳定性流砂（土）不沿着建筑间隙进入工作盾构组装调试盾构组装包括：始发架下井定位、安装，台车下井、连接，主机下井、连接，反力架定位、安装；调试包括：空载调试、负载调试。主机下井、连接台车下井、连接盾构组装调试盾构始发架盾构组装调试盾构反力架盾构始发盾构始发有整体始发、分体始发两种形式。整体始发成本、工期较分体始发有明显优势，但盾构井台车下井空间不够需采用分体始发，即台车放在地面，通过延伸管路连接台车和主机。整体始发分体始发盾构掘进始发完成后，进入正常段掘进。盾构掘进前要制订合理的掘进参数，掘进过程中要根据盾构机姿态、开挖面前方监测数据等动态调整掘进参数。负环管片拆除当周边地层对管片的摩擦力足以提供盾构推力千斤顶反力时，可对负环进行拆除。在实际施工过程中，一般取盾构机掘进100m后，拆除负环，使得工作井井口具备下料条件，同时将道岔搬移至隧道内。盾构到达盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站（盾构井）接收托架的整个施工过程。联络通道施工冻结孔施工开挖施工冻结施工洞门施工盾构隧道洞门是隧道与盾构井接口永久防水结构。盾构到达常用的接收方式有水下到达、水平冻结、端头加固+降水、钢套筒等。水下到达：风险可控。水平冻结：风险可控，但是对各个工序之间衔接要求较高。端头加固+降水：风险可控，接收井端头需较大面积场地。钢套筒：风险可控，钢套筒加工成本高，拆装工期长。盾构到达方式多样，需结合接收端头地质情况和场地情况综合考虑。三、盾构施工重大工艺简介始发井修建与场地布置一般在盾构车站两端设置工作井，用于始发井或接收井。地铁施工中，盾构掘进为控制性工程。为了尽快提供始发条件，在车站施工中，先做始发井。盾构始发空间为100－120m。工作井井口尺寸：11.5*7.5渣土井尺寸：7.0*5.0，渣土井一般距工作井井口70－90m始发井修建与场地布置土压盾构始发场地始发井修建与场地布置泥水盾构始发场地始发井修建与场地布置地铁盾构隧道施工以土压平衡盾构、泥水盾构为主，其中泥水平衡盾构需较大场地施作泥水站，泥水站布置是否合理直接影响盾构施工效率。泥水站临建布置图盾构始发始发端头地层加固安装始发基座与洞门密封盾构机组装、调试安装反力架拼装负环管片洞门凿除始发掘进洞门密封盾尾注浆回填盾构正常掘进盾构始发盾构始发、到达是盾构施工过程中的事故多发地带，其中端头加固效果直接关系到盾构能否安全始发、到达。选择合适的加固工法和必要的加固检测手段，是保证盾构法隧道顺利施工的重要环节。1）冻结法加固：加固止水效果良好，但造价高，解冻融沉沉降大；2）深层搅拌加固：加固体与连续墙之间间隙无法直接加固，需旋喷桩配合施工；3）旋喷桩加固：在砂卵石地层加固效果良好，造价高于深层搅拌加固。加固范围：一般为隧道衬砌轮廓线外上下左右各...
