盾构施工组织设计VIP专享VIP免费

福州市轨道交通福州市轨道交通11号线土建施工号线土建施工（（0303合同段盾构）合同段盾构）福州市轨道交通1号线土建施工03合同段盾构施工组织设计汇报主要内容工程概况施工总体安排施工前期准备盾构施工方案突发事件应急预案本标段包括2站2区间。福州火车站站～斗门站区间为全地下盾构区间，上行线为1013.393m，下行线1033.491m。区间自东浦路上的福州火车站站向南，沿着华林路过二环路，在六一北路路口转西，继续西行至永辉超市门口、晋安河东侧的斗门站。华林路为现状四车道，规划路宽在六一北路路口以北50m宽，往西转向东西向的规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有金辉大厦、龙城广场、怡东宾馆、顺达大厦、铂金时代、新澳福大厦、南洋饭店、福城花园住楼以及世纪明珠1#、2#楼等，隧道边与建筑物基础最小间距为1.53m。本区间段共计有三段平面曲线，曲线半径分别为300/300、600/800、300/312m，线间距从12.0m变化到16.5m；纵断面为V型坡，最大纵坡16.630‰，最小纵坡4‰，区间隧道覆土最大厚度16.1m，最小厚度9.0m。一、工程概况一、工程概况斗门站～树兜站区间为全地下盾构区间，上行线539.9m，下行线539.9m。斗门站～树兜站区间自华林路晋安河东侧的斗门站西行，下穿晋安河和无名河1，直至到达五四路口的树兜站。华林路为现状四车道，规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有轻安大厦、金宏达中心综合楼、省第一测绘院办公楼，以及构筑物华林路晋安河桥、华林路无名桥1等，隧道边与改造后华林路晋安河桥桩基最下间距为1m。本区间有1段平面曲线，上下行线曲线半径均为3000m，线间距13.5m，纵断面为人字坡，最大纵坡5‰，最小纵坡3‰，区间隧道覆土最大厚度10.1m，最小厚度4.028m。一、工程概况一、工程概况标段示意图一、工程概况一、工程概况福州火车站站-斗门站区间地质剖面图一、工程概况一、工程概况①1杂填土③1淤泥④粉质粘土（13）b残积土（14）全风化岩福州火车站站站～斗门站区间盾构主要穿越淤泥、粉质粘土、残积土层，局部下部穿越全风化花岗岩。斗门站-树兜站区间地质剖面图一、工程概况一、工程概况①1杂填土③1淤泥④粉质粘土④j粗砂斗门站～树兜站区间盾构主要穿越全断面淤泥层，局部下部穿越粉质粘土。第二章总体施工部署一、工程目标二、施工总体安排三、施工进度计划四、工程重难点分析及对策一、工程目标质量目标：确保本标段工程质量达到合格标准，力争优质工程。工期目标：积极响应业主对工期的要求，确保本区间2014年1月2日洞通。安全文明生产目标：确保福州市“安全生产、文明施工标准化工地”，争创福建省“安全生产、文明施工标准化工地”。环境保护目标：达到ISO14000系列标准，符合城市环保要求。二、施工总体安排福-斗区间：盾构机从树兜站吊出，转场至斗门站东端，下井二次始发；下行线2013年7月15日始发，上行线2013年8月15日始发，2014年1月2日完成区间双线隧道施工。区间隧道贯通后开始联络通道、泵站、洞门、手孔封堵和嵌缝等。盾构筹划：本合同段采用2台盾构机完成两个区间隧道施工。斗-树区间：两台盾构机间隔1个月，从斗门站西端始发。下行线2013年3月25日盾构始发，上行线2013年4月25日始发，2013年7月15日完成区间双线隧道施工。树兜站福州火车站站斗门站2013.8.152013.7.152013.7.152013.6.152013.4.252013.3.252013.12.32014.1.2L=539.9mL（下行线）=1033.491mL（上行线）=1013.393m三、施工进度计划1、盾构掘进进度指标盾构掘进作业采用2+1班制，即2个班掘进，1个班维修保养。对通过不良地质或重要建筑物地段，需连续掘进时则将维修保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。盾构掘进工序循环时间图三、施工进度计划不同地层盾构掘进进度指标表三、工程重难点分析及对策1、工程重难点分析区间不良地质作用，主要为：盾构穿越长距离、全断面淤泥层时盾构姿态控制、地面沉降控制难；在粘性土中掘进时易产生刀盘结"泥饼"现象；涌水涌砂危险等，详细分析如下：福州火车站站～斗门站区间：①区间全分化岩、残积土粘性比较大，盾构掘进中极易在刀盘前及密封仓内结成泥饼；②区间部分地段隧道底部有粗砂（透...