福州市轨道交通福州市轨道交通11号线土建施工号线土建施工（（0303合同段盾构）合同段盾构）福州市轨道交通1号线土建施工03合同段盾构施工组织设计汇报主要内容工程概况施工总体安排施工前期准备盾构施工方案突发事件应急预案本标段包括2站2区间。福州火车站站～斗门站区间为全地下盾构区间，上行线为1013.393m，下行线1033.491m。区间自东浦路上的福州火车站站向南，沿着华林路过二环路，在六一北路路口转西，继续西行至永辉超市门口、晋安河东侧的斗门站。华林路为现状四车道，规划路宽在六一北路路口以北50m宽，往西转向东西向的规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有金辉大厦、龙城广场、怡东宾馆、顺达大厦、铂金时代、新澳福大厦、南洋饭店、福城花园住楼以及世纪明珠1#、2#楼等，隧道边与建筑物基础最小间距为1.53m。本区间段共计有三段平面曲线，曲线半径分别为300/300、600/800、300/312m，线间距从12.0m变化到16.5m；纵断面为V型坡，最大纵坡16.630‰，最小纵坡4‰，区间隧道覆土最大厚度16.1m，最小厚度9.0m。一、工程概况一、工程概况斗门站～树兜站区间为全地下盾构区间，上行线539.9m，下行线539.9m。斗门站～树兜站区间自华林路晋安河东侧的斗门站西行，下穿晋安河和无名河1，直至到达五四路口的树兜站。华林路为现状四车道，规划路宽40m。沿线经过的两侧高楼较多，主要有轻安大厦、金宏达中心综合楼、省第一测绘院办公楼，以及构筑物华林路晋安河桥、华林路无名桥1等，隧道边与改造后华林路晋安河桥桩基最下间距为1m。本区间有1段平面曲线，上下行线曲线半径均为3000m，线间距13.5m，纵断面为人字坡，最大纵坡5‰，最小纵坡3‰，区间隧道覆土最大厚度10.1m，最小厚度4.028m。一、工程概况一、工程概况标段示意图一、工程概况一、工程概况福州火车站站-斗门站区间地质剖面图一、工程概况一、工程概况①1杂填土③1淤泥④粉质粘土（13）b残积土（14）全风化岩福州火车站站站～斗门站区间盾构主要穿越淤泥、粉质粘土、残积土层，局部下部穿越全风化花岗岩。斗门站-树兜站区间地质剖面图一、工程概况一、工程概况①1杂填土③1淤泥④粉质粘土④j粗砂斗门站～树兜站区间盾构主要穿越全断面淤泥层，局部下部穿越粉质粘土。第二章总体施工部署一、工程目标二、施工总体安排三、施工进度计划四、工程重难点分析及对策一、工程目标质量目标：确保本标段工程质量达到合格标准，力争优质工程。工期目标：积极响应业主对工期的要求，确保本区间2014年1月2日洞通。安全文明生产目标：确保福州市“安全生产、文明施工标准化工地”，争创福建省“安全生产、文明施工标准化工地”。环境保护目标：达到ISO14000系列标准，符合城市环保要求。二、施工总体安排福-斗区间：盾构机从树兜站吊出，转场至斗门站东端，下井二次始发；下行线2013年7月15日始发，上行线2013年8月15日始发，2014年1月2日完成区间双线隧道施工。区间隧道贯通后开始联络通道、泵站、洞门、手孔封堵和嵌缝等。盾构筹划：本合同段采用2台盾构机完成两个区间隧道施工。斗-树区间：两台盾构机间隔1个月，从斗门站西端始发。下行线2013年3月25日盾构始发，上行线2013年4月25日始发，2013年7月15日完成区间双线隧道施工。树兜站福州火车站站斗门站2013.8.152013.7.152013.7.152013.6.152013.4.252013.3.252013.12.32014.1.2L=539.9mL（下行线）=1033.491mL（上行线）=1013.393m三、施工进度计划1、盾构掘进进度指标盾构掘进作业采用2+1班制，即2个班掘进，1个班维修保养。对通过不良地质或重要建筑物地段，需连续掘进时则将维修保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。盾构掘进工序循环时间图三、施工进度计划不同地层盾构掘进进度指标表三、工程重难点分析及对策1、工程重难点分析区间不良地质作用，主要为：盾构穿越长距离、全断面淤泥层时盾构姿态控制、地面沉降控制难；在粘性土中掘进时易产生刀盘结"泥饼"现象；涌水涌砂危险等，详细分析如下：福州火车站站～斗门站区间：①区间全分化岩、残积土粘性比较大，盾构掘进中极易在刀盘前及密封仓内结成泥饼；②区间部分地段隧道底部有粗砂（透...
