客运专线门式墩施工工法1.前言客运专线铁路桥梁在跨越管道、道路等时,下部结构采用门式墩是较为经济美观的方案,在铁路设计中广泛采用。中铁六局集团太原铁路建设有限公司在大西客专北营村 2#特大桥施工中，成功运用满堂支架体系完成 22～26＃门式墩施工。由此总结出满堂支架现浇门式墩施工工法，提高了门式墩施工的安全、工期保障，丰富了门式墩的施工方法，本文通过对该桥门式墩施工经验总结，形成本工法。2.工法特点2.1 工序简单，有效提高了生产效率。2.2 施工中危险源较少，施工安全风险低。2.3 节约了生产资源，有效降低了生产成本的投入。2.4 施工作业工序可形成作业指导书，易于推广。3.适用范围本工法适用于公路及铁路桥梁工程墩身高度不大于 15m 的门式墩施工，在既有线、既有公路、房屋建筑较近时，均可采用。4.工艺原理基础桩基采用钻孔桩施工；承台模板采用小钢模拼接组合而成，墩柱及横梁采用定型模板组合；混凝土采用搅拌站集中供应，砼罐车运输车，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣；钢筋集中制作，现场绑扎，满堂支架搭设完成后需进行预压。5.施工方法及工艺5.1 承台框架墩承台的结构尺寸为 7.7m×5.0m×2.0m、4m×3.6m×0.85m两步承台。承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖,基坑放坡根据土质情况选定。钢筋在现场一次性绑扎成型。钢筋制作采用机械配合人工的方法施工。钢筋下料采用钢筋切断机，钢筋弯曲机弯制成型。钢筋焊接采用对焊施工工艺。在钢筋的交叉点处，用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向（8 字形分部）交错扎结。钢筋接头按规范要求错开。模板采用小块组合钢模板，外侧加设矩形钢管纵横带加固、用十字卡子将模板分片连接，内模涂刷废机油。支立模型时，设Ф12 拉筋，拉筋间距 0.9 米。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送罐车运输，浇筑采用混凝输送泵车，人工振动棒捣固。一次性连续灌注成型。达到设计标高后，除桥墩位置外其余部分压光抹平。当混凝土达到拆模强度后拆模时，严格操作方法，防止磕棱碰角。拆模完毕后，立即回填基坑，分层夯填密实。5.2 墩柱施工在承台施工时预埋墩柱钢筋,墩身钢筋直接深入承台底部，固定预埋在承台中的立柱钢筋，上部搭建简易脚手架固定墩柱钢筋，搭设两排 48 钢管脚手架，钢管之间采用钢管卡子连接，第一排立杆在距墩柱钢模 0.6m 四个角处支立，横、纵向间距为 3.0m，竖向间距为1.0m，两排脚手架间距为 1.0m。为防止墩柱钢筋过高，发生摆动，每 2.0竖向高度设...
